Стойка стоит с наклоном вперед и в стороны( нараскарячку), это в походном положении и с прямо поставленными колесами. А что уж с ними творится при повороте! Конечно , боковых составляющих предостаточно, но не до такой степени, чтобы это мешало передвижению штока вверх- вниз( хромого покрытия штока обычно хватает на 2-3, 4 года)
в том и суть что мальньком касторе на стойку сперва действует боковая накрузка которая пытается изогнуть шток стойки а потом вертикальная которая пытается его задвинуть .
незря вы подметили что на всех иномарках нет такого маленького кастора а везде +3 и больше
По иномаркам я преднамеренно привел примеры авто с многорычажной подвеской и это несравнимые подвески и углы кастера.
Поверь мне углы Кастора на них сравнимы .не все но ВСЕ ЖЕ. Плохой ты привел пример В том посте нет ни слова про много рычажку .Надо просто было бы заострить внимание на много рычажке где Кастор может быть намного больше
__________________
Лучший в жизни учитель,- это опыт,- только берёт дорого. Но обьясняет доходчиво!
Другое дело более мягкую подвеску можно получить ослабив такт отбоя, или по крайней мере оставив его какой он есть заводской. Но в этом случае подвеска будет срабатывать на отбой на каждом маломальский заметном препятствии.
А вот если внутри стойки на штоке разместить пружину, которая не будет мешать при езде по ровным дорогам. А срабатывать при выпадании подвески в яму и устранять стук стойки на отбой. Таким образом . можно сделать подвеску мягкой и не срабатывающей на отбой.
Такая схема не нова ее используют на тайотах, сузуки, ниссанах. Я покажу пример такого штока. А вот есть еще одно решение проблемы отбоя при мягкой подвеске. это применено на RAF-4.
Выше ограничительного кольца располагают пластмассовые шайбы - отбойники, которые при езде по ровным дорогам просто рассеивают их почти равномерно по штоку и они почти свободно пропускают жидкость. А при встрече , например с лежачим полицейским. Шток, продвигаясь вверх собирает эти шайбы на ограничитель, при том жидкости создается препятствие для протока через них и создается большее усилие на отбой
Первая фотография это ниссан, а две последние раф-4.Хотя был опыт применения такой конструкции и на наших авто. Примерно в течении года изготавливались такого рода стойки. Можно найти и фото
Не верю... Я понимаю, что у вас специально разработанные таблицы и данные, в корне отличающиеся от паспортных. Однако, смею привести нормальные данные: кастор у классики -до 5(!)градусов, в то время как у наших переднеприводных- только до двух градусов. Понятно, что не 90 градусов, но все же разница в два раза.
Плохое сравнение у вас...
Не верю... Я понимаю, что у вас специально разработанные таблицы и данные, в корне отличающиеся от паспортных. Однако, смею привести нормальные данные: кастор у классики -до 5(!)градусов, в то время как у наших переднеприводных- только до двух градусов. Понятно, что не 90 градусов, но все же разница в два раза.
Плохое сравнение у вас...
Балда я тебе про то и говорю Но ты говоришь про мерин +7 гр (ВОТ твоя ошибка Ты пример привел не много рычажного мерина ) У мерина на много рычажке 10 - 12 градусов Любишь ты водичку помутить В мутной воде лохов будешь разводить .
__________________
Лучший в жизни учитель,- это опыт,- только берёт дорого. Но обьясняет доходчиво!
Комбинированный вид
