Greek-83, Для начала проверить сопротивление датчика при разном количестве бензина.
Должно быть примерно так (таблица из ТУ, жирным - сопротивление в Омах, первые цифры - деления на приборке):
0 (Пустой)* 330
0,125 (Резерв)* 252
0,25 194
0,5 118
0,75 60
1 (Полный)* 7
Если не так, то дело в датчике, если так, то приборка или проводка.
В идеале нужно проверить непосредственно на насосе и на приборке, разъём бензонасоса, между 1 и 3 выводом, разъём жгута комбинации приборов, между 25 и 27.
леха=60, очень просто. Частота вращения коленвала увеличивается -> форсунки открываются чаще -> давление в рампе надо поддерживать, поэтому и насос вращается быстрее и забор топлива происходит интенсивнее. Вот так примерно.
леха=60, очень просто. Частота вращения коленвала увеличивается -> форсунки открываются чаще -> давление в рампе надо поддерживать, поэтому и насос вращается быстрее и забор топлива происходит интенсивнее. Вот так примерно.
ага..херас два......насос крутится с одинаковой частотой оборотов независимо от оборотов двигателя, он ли работает или нет, он не регулируем по оборотам.....давление в системе поддерживает регулятор давления.....
леха=60, спорить не буду. Надо книжку почитать. Однако, регулятор давления также имеет ООС на увеличение частоты вращения двигателя. Принципиальной разницы нету. Разве что техническая реализация решения отличается от того что я предположил. Думаю, что через пару часиков, выдам перекрёстные ссылки на доступную литературу по ремонту Приоры. А у меня есть аж четыре книги разных издательств. Люблю когда много документации по эксплуатируемому образцу техники. Спасибо что напомнили.
да ладно ВАм мужики не спорьте!!! я это написал ещё хрен знает когда, просто интересно стало, у всех ли показания стрелки на приборке связаны с запасом хода на штатном БК?запас хода же является лишь предполагаемым, вот стрелка и гуляет вокруг да около
__________________
1.2 бензин турбо - всё равно, что 30 см... но не стоит
Комбинированный вид
