Не знаю как "Ховер", но VOLVO не требует НИКАХИХ регулировок и настроек - ВСЁ как надо!!! - Швеция знаете ли.... А к Китаю действительно нужно "руки прикладывать"..
Смешно читать такое оправдание)))))
вы уж тогда сразу вольво покупайте, а не приору....что бы руки не прикладывать
Мужики, я просто высказал своё мнение - если кого обидел - 1000 извенений!!! Ну не лежит у меня душа , нет доверия к нашим "братьям" из поднебесной..... Каждый использует то ,что считает нужным.Лично я ,почитав форум , поставил VOLVO и сразу согрело. Всем удачи !!!
Тут страниц несколько назад вставал вопрос о поднятии давления путем параллельного включения двух моторчиков (на седанах). Для хэтчей и сараев надо думать. Вот мне в голову мысль и пришла...
На 4-х диодах, двух тройниках и двух восьмерочных электроклапанах это реализуется. Если кто заинтересуется, могу подробней описать, а пока в двух словах.
Два шланга от моторчиков суммируются в один с помощью тройника. Потом суммарный поток вновь разделяется на струи с помощью второго тройника. К первому выходу подключается вход электроклапана на лобовое, ко второму выходу - электроклапан на заднее стекло. Соответственно питание на первый клапан берется от цепи управления моторчика лобового, на второй клапан - заднего. На диодах по принципу "монтажного или" собирается схемка, цель которой - запитать оба моторчика при попытке включить один из них. Как-то так
Ни у кого руки не чешутся? Самому лениво пока.
Тут страниц несколько назад вставал вопрос о поднятии давления путем параллельного включения двух моторчиков (на седанах). Для хэтчей и сараев надо думать. Вот мне в голову мысль и пришла...
На 4-х диодах, двух тройниках и двух восьмерочных электроклапанах это реализуется. Если кто заинтересуется, могу подробней описать, а пока в двух словах.
Два шланга от моторчиков суммируются в один с помощью тройника. Потом суммарный поток вновь разделяется на струи с помощью второго тройника. К первому выходу подключается вход электроклапана на лобовое, ко второму выходу - электроклапан на заднее стекло. Соответственно питание на первый клапан берется от цепи управления моторчика лобового, на второй клапан - заднего. На диодах по принципу "монтажного или" собирается схемка, цель которой - запитать оба моторчика при попытке включить один из них. Как-то так
Ни у кого руки не чешутся? Самому лениво пока.
Был у меня подобный опыт, делал на ниву омыватель фар, тоже поставил 2 моторчика, думал повысить давление, а по факту не вышло ничего. Почему так и не понял, но вернулся к варианту - на каждую фару свой моторчик, так всё работало нормально.
__________________
1 лошадиная сила - сила, которую развивает лошадь весом 1кг и ростом 1м.
Комбинированный вид
