Приветствую всех!Перечитал форум,но похожей ситуации не нашёл,поэтому наверное лучше спросить.Купил Приору в конце июня 2011г,АКБ "Акком",сначала всё гладко шло,запуск норм!Потом правда магнитола стала отключаться во время работы стартера,думаю может мало ездил,подразрядился,на больших перегонах нагоню,а там и ТО не за горами.В батарейку не лез,думаю предпродажка была и всё такоеИ вот за день до ТО-1 АКБ померла,отказавшись от пуска двигателя.Зарядив,поехал на сервис,пожалился на проблему.Исправить обещали в 5 сек,ситуация знакома,говорят,он у тебя "пустой",уровня электролита нужного нет.Ща водички плюхнём и ОК!Я намекнул было про ареометр и плотность,на что последовал ответ:Твой не первый,там плотность в норме,только уровня нет.Короче, обслужили и выпихнули за ворота.А через дней пять АКБ вновь померла.Зарядил я её и полез ареометром за пробой.Был,как говорится в "Афиге":Во всех банках плотность была до неприличия низкой ,а именно 1,11 !!!!Подозреваю,что помимо недостаточного уровня электролита в моей АКБ не было и нужной плотности,а туда ещё и водички добавили.Выбрал электролит,сколько мог,долил 1,42,доведя до 1,27,на автомобиле перемешался постепенно,понизился до 1,23,операцию повторил,зиму проездил без проблем и успокоился было.Сегодня стал вяло крутить стартер,зарядил до отсечки после долгой поездки(АКБ тёплая была и заряд брала)-плотность 1,23.А теперь собственно вопрос.Понижение плотности-это длительный процесс постепенного выхода из моей изначальной низкой плотности 1,11 или АКБ капут приходит?Как думаете,более опытные коллеги,стоит и дальше повышать плотность или цыганам на свинец его сдать!)В первой машине АКБ прослужила 7(!!!) лет,правда с декабря по март не эксплуатировал,снимал,обсл уживал и хранил как надо.Поэтому и не ждал подобной падлы от вновь приобретённой техники.Пожалуйста,подскаж ите,кто что думает!
у меня на первом ТО сделали тоже самое, потом сам пытался поднять плотность, но ее похоже на этом аккумуляторе не поднять. зимой он не однократно замерзал в лед, но как ни странно до сих пор не умер и летом на нем можно ездить, но изредка приходится производить подзарядку. В итоге в прошлом году когда он снова разрядился пришлось купить новый. машину эксплуатирую с августа 2009г.
В батарейку не лез,думаю предпродажка была и всё такое
аналогичная ситуация была и у меня... брал машину в 2010 г. По ходу дела за аккумуляторами в авто-салоне никто и никогда не следит! Заводится - да и ладно. Мало того, генератор нормально не работал, так и аккум на последнем издыхании был: плотность 1,21 и т.д... Короче, спас его во время...
у меня стоял "источник" на 55 ампер. даже ручки на нем нет для переноски. наверное "за рубль" был закуплен. летом неделю не ездил. сдох. зимой в -25 только одну ночь стал держать и то, если движок с первого раза запустился. если нет, то все. аллес. второго шанса не будет. летом даже очень вяло крутил. понятно что зимой такой напруги надо больше. купил себе варту сильвер 63/610 за 4300. не пожалел. как-то под 30ть когда было с 6го раза только завелся после двух дней простоя, но аккум крутил только в путь стартер пока не победил!
__________________
Пользовался. 2.5 года. 40 т/км.
При покупке новой машины очень много зависит от качественной предпродажки. Некоторые дилеры (или отдельные их сотрудники), судя по отзывам на форуме, относятся к этому не очень добросовестно. А АКБ я думаю проверяют всего на 10% машин.
Так что в данном случае, как и при покупке нового АКБ, надо его проверять и обязательно заряжать дома стационарным ЗУ. О периодических проверках и подзарядках я уж не говорю.
__________________ "Не исповедимы пути электронов в полупроводниковых дырах !!!"
Антоха_45, Насчет 10 % может и меньше, конечно.
А по поводу АКОМа, это обычный АКБ эконом-класса, как и штатные шины. Хотя у меня он работает уже 1,5 года без каких-либо проблем, правда доливал один раз воду, заряжаю зимой раз в месяц.
__________________ "Не исповедимы пути электронов в полупроводниковых дырах !!!"
Комбинированный вид
