Ну живучие японки, тут ни куда не денишься. Например наш аккамулятор ну скока, года 3 протянет а патом начнёт медленно померать (на2 года хватит ещо), японские лет 5 точно без проблем, но померают сразу и моментом.
А любой аккумулятор не зависимо от того, пользуешься им или нет, умирает лет через 5, а раз в 5 лет поменять аккум не проблема, да и 5 лет мало кто теперь ездит, года три и продавать, а некоторые вообще каждый год меняют.
__________________
не откладывай на завтра то, что можно сделать послезавтра!
fasteX^Max, не заметил к стати на поло с каким профилем колеса ставят. чет со стороны огромные. видно подметили эту идею у логана. вот вам и хваленые долговечные подвески. а наш прфиль 60. можн было и больше поставить на заводе. било бы гуд. (касаемо большинства а не гонщиков любителей заложить руля ::-)))
да и касаемо резины на поло седан наша родная кама 129. чистое лето. но ток уж слишком шумновата. если с шумкой дела не ахти то эт просчет завода. хотя что хотеть от авто за 400. солярис вполне возможно не далеко уйдет. ведь база то дешевле. вывод приора люкс + шумка и будет вам счастье. :-))))
да и касаемо резины на поло седан наша родная кама 129. чистое лето. но ток уж слишком шумновата. если с шумкой дела не ахти то эт просчет завода. хотя что хотеть от авто за 400. солярис вполне возможно не далеко уйдет. ведь база то дешевле. вывод приора люкс + шумка и будет вам счастье. :-))))
+ руки и голова, цены не будет машине.))))
Да вот как на ТО был разговаривал с мастером по поводу наших машин и качества сборки ну в разрезе с иномарками, так он мне сказал по поводу иномарок: "Да иномарка хорошее дело, поездиете на наших дорогах с годик шуметь будет не хуже, а если запчасти понадобятся то гатовь деньги и не малые, а тут ездий да хлопот не знай всё под рукой и мол свое отеъздит "
Из всех японских авто я слышал наиболее оптимально брать тайоту!
Ездил и имел в личном пользовании достаточно японских авто, что бы иметь смелость ознакомить Вас со своими выводами...
Внешний дизайн несомненно конёк Митсубиши, парни пордходят к этому делу с душой, чего не скажешь о вырубленных топором тойотах (Исключение Харёк, Вилл Ципа)...
Ниссан - это салон... Праворульщики в спорах с вазофанатами всякий раз приводят в качестве заряженности по дешману - Цифру... А есть ведь ещё Лаврик, Влюбёрд... если кто помнит Сима с отодвигающемся по глубине задним диваном джостиком .... Тойота со своими одинаковыми дефлекторами что на Старлете, что на Крузере и тут отдыхает (Исключение Маджеста и ещё с ними, но уже совсем по другому ценнику)...
Хонда выходец из автоспорта принципиально не связывается со всякими нагнетателями и другими врагами надёжности и ресурса... Увеличение мощности здесь происходит каждый раз за счёт снижения мехпотерь... Заводской допуск 0,001мм тому в помощь... У Тойоты этот показатель изначально на порядок ниже...
Аэрокосмический комплекс Сураба (отсюда и любовь к опозитникам) славен крайней технологичной продвинутостью своих моделей... В Москве и Подмосковье обычные мастерни чураются к ним прикасаться так же как к дизелям.... Тойота же в свою очередь до недавнего времени выпускала 3-литровый двигатель 1MZ (Камри) родом из серединых 80-ых... А 2UZ (4,7л) с начала 90-ых выпускает до сих пор, хотя по сути это тот же 1UZ (4,0л) (Сарай), ток расточенный из тех же 80-ых...
Так за что же мы любим Тойоту? Почему последнии 5 моих личных авто были именно этой марки? Об этом, друзья, я расскажу Вам в следующий раз...
Ездил и имел в личном пользовании достаточно японских авто, что бы иметь смелость ознакомить Вас со своими выводами...
Внешний дизайн несомненно конёк Митсубиши, парни пордходят к этому делу с душой, чего не скажешь о вырубленных топором тойотах (Исключение Харёк, Вилл Ципа)...
Ниссан - это салон... Праворульщики в спорах с вазофанатами всякий раз приводят в качестве заряженности по дешману - Цифру... А есть ведь ещё Лаврик, Влюбёрд... если кто помнит Сима с отодвигающемся по глубине задним диваном джостиком .... Тойота со своими одинаковыми дефлекторами что на Старлете, что на Крузере и тут отдыхает (Исключение Маджеста и ещё с ними, но уже совсем по другому ценнику)...
Хонда выходец из автоспорта принципиально не связывается со всякими нагнетателями и другими врагами надёжности и ресурса... Увеличение мощности здесь происходит каждый раз за счёт снижения мехпотерь... Заводской допуск 0,001мм тому в помощь... У Тойоты этот показатель изначально на порядок ниже...
Аэрокосмический комплекс Сураба (отсюда и любовь к опозитникам) славен крайней технологичной продвинутостью своих моделей... В Москве и Подмосковье обычные мастерни чураются к ним прикасаться так же как к дизелям.... Тойота же в свою очередь до недавнего времени выпускала 3-литровый двигатель 1MZ (Камри) родом из серединых 80-ых... А 2UZ (4,7л) с начала 90-ых выпускает до сих пор, хотя по сути это тот же 1UZ (4,0л) (Сарай), ток расточенный из тех же 80-ых...
Так за что же мы любим Тойоту? Почему последнии 5 моих личных авто были именно этой марки? Об этом, друзья, я расскажу Вам в следующий раз...
Взять например предпоследний мой авто... РАВ4, 96гв...
Авто изначально брался как универсальный... по городу, на работу и в гамна... В гамна на ровне с подготовлеными УАЗами и Нивами... Авто справлялся со своими задачами на все 5.... Только мои собратья покатушники в промежутках между выездами шпринцевали, а иногда и капиталили своих коней, а я изредка высвобождал привода из оков засохших глыб грязи... И это при том что это авто построенное на легковышечной короновской базе с полностью заимствованной от неё же подвеской, на автомате изначально не преднозначалось для подобных подвигов...
Праворульщик раскрой тайну за что мы любим тайоту!
Мне думается тайоту мы любим за её надежность! Пусть моторы и не самые резвые но достаточно надёжные, как и вся машина в целом!
Мне представляется что на тайоте можно 200 т.км накатывать смело без особых вложений, а далее её надо заворачивать!
Праворульщик раскрой тайну за что мы любим тайоту!
Мне думается тайоту мы любим за её надежность! Пусть моторы и не самые резвые но достаточно надёжные, как и вся машина в целом!
Мне представляется что на тайоте можно 200 т.км накатывать смело без особых вложений, а далее её надо заворачивать!
Дак тут целый комплекс - и надежность и неубиваемость и что еще очень важно если и необходимо что либо менять - скорее всего нейдешь детали даже в африке (и это не миф - там на крузеры и овощные короллы можно даже детали двигателей найти), огромнейшее кол-во неоригинала.
Лично брал 4Runner 1993 года - ему тогда было 12 лет и кузов был уже конченный) но двигатель автомат раздатка мост и редуктор - сухие ! (раздатка потела но это было не принципиально) машина провела 6 лет в США и 6 лет в МСК - пробег общий 280 т.миль умножая на 1.6 получаем 448 т.км ))) и при этом он кушал 3 литра масла на 10000 и пулял с места как новый ) годя мы над ним реальн оиздевались - ему приходилось доставать загородом в пухляке брошеный уазик на спущенных колеах, кое как из пухляка снег 50-60см) мы его рывками втащили на асфальт а это почти 1 км рванул вперед -дернул - сдал назад и снова....
Потом до города 50 км - колеса уазу накачали и он ими мог только медленно передивгать ) вобщем дотащили, на следующий день замерзли два грузовика наши - кантер и исузу - дизеля 4.6л и 4.3л их пришлось 4Runner-ом таскать по дороге - это видеть надо когда машина на первой передаче идет с пробуксовкой всех 4 колес, а за ним на веревке виляет задом грузовик ))) и так метров 500 потом второго так же и вот так он жил год ) на нем таскали, тянули, столбы выкапывали каменные - дергали, грузили чем только можно и потом его забрал такой же строитель))) дак самое смешное что у него машина до сих пор ходит - правда щас он на ней больше просто ездит с прицепом - как сель хоз использует.
Дак за что же его не любить ? )))
Праворульщик раскрой тайну за что мы любим тайоту!
Мне думается тайоту мы любим за её надежность! Пусть моторы и не самые резвые но достаточно надёжные, как и вся машина в целом!
Мне представляется что на тайоте можно 200 т.км накатывать смело без особых вложений, а далее её надо заворачивать!
Чего же тогда радиаторы текут через 20 тысяч пробега?
Комбинированный вид
