Датчик моментально расхода воздуха? так же?
а где он находится ? и как узнать помер ли он? диагносты смогут это увидеть?
Сразу за воздушным фтльтром. Диагносты смогут это увидеть, надо померить напряжение на 1 и 3 проводе (если от кабины смотреть, желтый и зелёный помоему) при включенном зажигании. Напруга должна быть в пределах 0,96-1,02 В(точно не помню насчёт 1,02В, но не больше).
__________________
- Я мненью Вашему вращенье придавал, и осью был мой детородный орган...
Сразу за воздушным фтльтром. Диагносты смогут это увидеть, надо померить напряжение на 1 и 3 проводе (если от кабины смотреть, желтый и зелёный помоему) при включенном зажигании. Напруга должна быть в пределах 0,96-1,02 В(точно не помню насчёт 1,02В, но не больше).
У меня сейчас с учетом пробок и достаточно неэкономичной манере езды средний расход 7,8-8,5 (по компьютеру и по залитым литрам),
Тож хочу такой расход... минимум, котороо я добивался в городе 8,2, еще осенью. По трассе осенью - 6,3. Сейчас средний - 11,5. прогреваю минут по 15... Переключаю передачи в районе 2800-3000, вроде не агрессивно... Пробег 17000
Залитое масло в двигателе, не выходит на рабочую вязкость, т.е. более низкую, плюс более богатая топливо-воздушная смесь из-за недогретого двигателя по сигналу ДТОЖ!
__________________
Двигатель: RAVENOL Vollsynthetic VSI 5W-40.
КПП: Liqui Moly Hypoid-Getriebeoil TDL (GL-4/GL-5) 75W-90.
Антифриз: Cool Stream Standart -40С.
Тормозная жидкость: Liqui Moly Bremsflussigkeit DOT4.
Фильтра: масляный Салют, воздушный BIG GB-9597C, топливный BIG GB-302, салонный ФильтрСервис VF-011n.
Свечи: NGK BCPR6E-11 Made In Japan.
Бензин: BP 95.
Что делать /менять- не знаю... под капот этой машины пока не лазил. Могу лишь добавить, что езжу на 95 и заправляюсь только на проверенных бензоколонках, масло синтетика, пробег 10000. И второй момент, только при заправке обнуляю комп, откатываю бак и так по кругу, а так чисто в городе расход может серьезно увеличиться. Вот пример: вчера подъезжая к дому как всегда ( почти до полного бака) заправился, сегодня нужно было проехать порядка 30 км, так вот за счет того, что после обнуления машина не выезжала на МКАД/трассу, комп показал сегодня ровно 14л/100км, но правда и средняя скорость была 9 км/ч... а такая же поездка немного "разбавленная" МКАДом сразу бы снизила расход хотябы до 10 на сотню.
заправился, сегодня нужно было проехать порядка 30 км, так вот за счет того, что после обнуления машина не выезжала на МКАД/трассу, комп показал сегодня ровно 14л/100км, но правда и средняя скорость была 9 км/ч... а такая же поездка немного "разбавленная" МКАДом сразу бы снизила расход хотябы до 10 на сотню.
Прошлую зиму откатал, было в среднем 7,5 л на сотню 95-го, ездовой цикл среднее между трассой и смешанным. Летом переехал на ПМЖ в Н.Тагил. Расход при езде по городу 9,3-9,5 л на сотню, дороги чистят очень плохо. В основном первая-вторая-третья, за четвертую наверно скоро забуду, плюс много нерегулируемых пешеходных переходов. Средняя скорость 20-22 км/час. Машина исправна. Прогреваю пока обметаю машину от снега.
При средней скорости 9 км/ч такой расход не удивителен. Для успокоения души посмотрите состояние ДМРВ. При включении зажигания сигнал АЦП должен быть 0,996 В, в крайнем случае до 1,000 В. Время отклика-около 5-7 миллисекунд. При резкой прогазовке (до 3000-3500) массовый расход воздуха должен очень кратковременно подняться примерно до 200-220 кг/ч.
Смотрел 2114 у коллеги с жалобами на большой расход (13,5 л/100 км). АЦП ДМРВ-1,025 В. Время отклика-40 мсек. Расход при прогазовке-150-155 кг/час. Все остальные параметры-норма. Приговорил ДМРВ, после замены расход упал ниже 10 л/100 км, улучшилась динамика. При АЦП ДМРВ-1,010-1,025 В машинка будет жрать и тупить. При АЦП ДМРВ-1,030 В приговор один-в помойку.
Не спешите в магазин за новым ДМРВ. Любой вменяемый диагност проверит ДМРВ за 10 мин, а причина большого расхода может быть в другом...
Комбинированный вид
