Рабочая смесь сжимается иным способом? Темература и давление рабочей смеси в ходе сжатия изменяются по иным законам, чем в двигателе приоры? Параметры факела распыла форсунок и система привода клапанов оказывают существенное влияние на указанные выше температуру и давление при оптимальном наполнении цилиндров?
Этот спор бесполезен. Можете лить что угодно куда угодно.
А как егосбросить если нет БК? Клему с аккумы снимать не вариант
Я сбрасывал с помощью БК (самый дешевый от 2107, в подлокотнике валяется на случай определения ошибок, если ЧЕК загориться). Про клему первый раз слышу, но и сброс ЭСУД с помощью клемы не делал. Ошибки из памяти ЭСУД снятием клемы удаляются точно.
У меня случай на трассе был, когда чек загорелся и пришлось возвращаться. Из-за клапана адсорбера за 130 руб, который я мог без проблем купить по дороге... Потому и купил самый дешевый БК - только чтобы можно было ошибки в дороге посмотреть. Он их и без чека показывает, вот только подключать к дигностическому разъему каждый раз надо.
Еще один нюанс, сказывающийся на эффекте от применения разных бензинов на разных приорах: датчик детонации прикручен болтом и без гровера (на моей машине болт был вкручен на целых ТРИ витка резьбы). Эта особенность из-за уменьшения со временем момента затяжки болта часто приводит к ошибке 'низкий уровень сигнала ДД', у меня она к 21000 км тоже вылезла. А до появления ошибки в ЭСУД или ЧЕКа, датчик, соответственно, выдает не те значения, что надо, влияя на работы двигателя не в лучшую сторону.
И чем ниже детонационная стойкость применяемого бензина, тем выше пагубное влияние на двигатель недокрученого датчика.
Указанная проблема лечится заменой болта на шпильку и устанокой гроверной шайбы.
Заливаю 92-й на Роснефти. Всё ок. До этого 14-ю тоже 92-м заливал. У отца X-Trail 3-х летний, дак при покупке в салоне сразу посоветовали 92-й заливать. И у него и у меня проблем с 92-м нет. 95-го чистого у нас в городе нет.
Она там распыляется совершенно по другому,там даже специальные выборки под это есть,и не для того чтобы клапана не гнуло,там таких заморочек никогда не будет,т.к. там распредвалов нет вообще!Там смесь готовится непосредственно в цилиндре,а не перед ним,как в приоровском двигателе например!
Цитата:
Сообщение от mihey_75
Температура и давление рабочей смеси в ходе сжатия изменяются по иным законам, чем в двигателе приоры?
Там происходит более точное наполнение и опустошение цилиндров,за счет отказа от дроссельной заслонки,и применения патентованой системы Valvetronic,если интересно,почитай про нее:
Система Valvetronic - устройство, позволяющее изменять ход клапана в зависимости от числа оборотов коленвала. Благодаря этому, на высоких оборотах достигается наилучшая вентиляция цилиндра, наилучшее его заполнение топливовоздушной смесью. При минимальных оборотах ход клапана минимален. При этом уменьшается эффект перекрытия клапанов, благодаря чему расход топлива минимален. С увеличением числа оборотов величина открытия клапанов увеличивается. При этом уменьшается сопротивление газовым потокам внутри цилиндра, скорость продувки и наполнения цилиндра топливовоздушной смесью возрастает.Кроме того, увеличивается действие т.н. инерционного эффекта. Топливновоздушная смесь внутри цилиндра запирается клапанами при гораздо большем давлении, ее плотность выше, чем при минимальных оборотах.
__________________
Хороший асфальт,на дороге не валяется!!!
Последний раз редактировалось ОЛЕГ 742; 15.11.2010 в 01:49.
Комбинированный вид
