CodeName47, в дорагих машинах на комфорте не экономят) когда машина стоит 3 с половиной лимона это не к чиму ,если будешь на удобствах в такой машине экономить она нафиг никому не будет нужна ,не запорожец
CodeName47, Электроусилитель руля.
Электроусилитель руля включается лишь при необходимости: в момент, когда вы поворачиваете рулевое колесо. Усилитель потребляет энергию аккумуляторной батареи, полученную ранее из кинетической энергии автомобиля за счет использования технологии рекуперации энергии торможения.
Этот элемент программы BMW EfficientDynamics приходит на смену традиционному гидравлическому усилителю, место которого теперь занимает электромотор. Гидравлические системы непрерывно потребляют мощность двигателя (тем самым увеличивая расход топлива), тогда как инновационная система BMW вступает в действие, лишь когда в этом есть необходимость. Если рулевое колесо остается неподвижным (например, при движении по прямой либо в затяжном повороте), электромотор находится в неактивном состоянии, благодаря чему двигатель потребляет меньше топлива.
С офф сайта BMV вот тебе все минусы традиционного гура который стоит на приоре
Это просто инженеры из тольяти подумать не захотели хоть раз но головой.
Кондей можно и с гуром поставить, ремень длиннее получается и все...
Все верно.Но тогда пришлось бы повышать мощность двигателя (хотя бы как на Акценте 102л.c. и ставить более мощный генератор) А они пошли по пути наименьшего сопротивления,методом вкорячивания ЭУР и оставив прежний маломощный генератор.
Все верно.Но тогда пришлось бы повышать мощность двигателя (хотя бы как на Акценте 102л.c. и ставить более мощный генератор) А они пошли по пути наименьшего сопротивления,методом вкорячивания ЭУР и оставив прежний маломощный генератор.
Не все так просто. Присутствует своего рода резонансные качели.
Если поднять мощность двигателя, то придется ставить другие коробку и сцепление
Если ставить другую трансмиссию, то придется переделывать корпус. При всем при этом растет масса - следовательно начинаем переделывать ходовую.
Как всегда, многие здесь присутствующие (и на оружейных форумах такие ошибки тоже допускают) сравнивают одиночные образцы МАССОВЫХ изделий!
Поймите простую вещь, когда Самоделкин делает для себя автомобиль "Парабеллум-спорт", он думает, как сделать его лучше.
Когда главный конструктор проекта ставит изженерам зачи на разработку авто, присутствуют следующие ограничения:
1. Возможности конвейера
2. Экономические соображения по комплектующим (прямые и косвенные затраты)
3. Стоимость производства.
и т.д.
Конструкторы ВСЕХ автопредприятий думают не о том, чтобы сделать авто лично для вас, а о том, как за приемлемые деньги сделать авто, которое будут покупать, и которое будет приносить прибыль.
Применительно к теме.
Если некий агрегат стоит дешевле, вписывается в конструкцию проще, обеспечивает требуемые параметры и имеет перспективы, то его и поставят вместо более дорогого и создающего трудности при проектировании всего изделия.
Конкретно ЭУР в машину было впереть проще, чем ГУР. Его и вперли. А что там лучше или хуже - им глубоко по... колено.
Цель любой коммерческой фирмы - в уставе прописано - ПОЛУЧЕНИЕ ПРИБЫЛИ! Вот об этом у конструкторов голова и болит.
А вы тут, ну прям ей-богу, как дети малые, пиписками меряетесь, дипломы предъявляете, мышцУ на мизинцах качаете...
Договоритесь о встрече, купите по паре боксерских перчаток каждому и ящик пива на всех. И будет вам всем счастье!
Главное - на машинке есть усилитель руля, который реально усиливает. И не ломается. Чего еще надо-то?
А то счас начнем кориолисовы силы в колесах искать.... Жить надо проще - станет легче.
Добавлено через 2 минуты
960 постов - из них по-делу от силы 50 наберется...
Не надоело?
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Комбинированный вид
