У него)))) Спасибо Паше за то, что подсказал. Да за всё спасибо)))
Заглянул на фотку машины: Колёса симпатично смотрятся. Это 15-е на 60-м профиле? А притонировать надо бы, всё таки приора, а не какой нибудь там корейский автопром!:biggrin:
Паулюс, Я нашел СТО где могуттперепрошить БОШ 7.9.7 +.Они мне предлагают либо просто залить другую прошивку (стоит это 1500 рублей) или залить и откорректировать ее под мотор (стоит 4500 рублей). Так вот, я хотел узнать-эта корректировка нужна для стокового мотора? Или она делается для двигла, где менялись валы, дроссель и пр.? Для меня в общем не проблема потратится, если это необходимо, просто хотелось бы поподробнее знать что должен делать мастер при перепрошивке.
Это разводняк чистейшей воды. Нет у них ни оборудования для объективной настройки -ни понимания М797 настолько.
Спросите -будем катать прошиву с инженерником со снятием логов системы?
И посмотрите реакцию.
Господа -по указанной выше ссылке вы попадаете на Портал Автодиагностики. Там есть в разделе Прошивки моя тема. Там спрашиваем -спецы откликнуться. Просто мне трудно всех держать в поле зрения.
Ну вот, покатался на Пашиной Т05, эйфория спала и для интересующихся могу добавить своё сравнение с Пашиной Е2 (она у меня стояла до перепрошивки. Из оговорок добавлю Е2 была из ранних версий для приоры, а переход на Т05 совпала с переходом на зимнюю резину, и так:
1. Рывок с места на 1-й передаче лучше на Т05.
2. Плавность хода на 1-й лучше на Е2.
3. Эластичность - разницы не увидел.
4. Езда в пол: на Т05 если давануть педаль в пол на 2-й и выше передаче на оборотах менее 2500-2700 может быть провал, на Е2 такого нет.
5. Динамика: Т05 веселее, причём чем выше обороты тем заметнее при меньшем рёве мотора.
6. Экономичность: лучше на Е2, точных замеров не производил, но на установившихся режимах по БК, Т05 потребляет на 0,7-1 л на 100 км бензина больше (правда не исключено влияние зимнего протектора).
7. Шумность: Т05 тише и работа двигателя мягче на всех режимах.
8. Рабочая зона оборотов: на Т05 она шире в верхней зоне и выше примерно на 1000 об/мин.
И ещё: при езде на Е2, после прогрева мотора у меня было ощущение, что тяга становилась хуже (чуть-чуть), грешил на бензонасос... Но после перехода на Т05 этот трабл пропал. И так выводы:
В общем мне Т05 понравилась больше, по комфорту, по динамике, вообще складывается мнение, что она полностью раскрывает потенциал стокового моторчика, но для тех кто зарабатывает дорОгой, Е2 может быть предпочтительней и не в последнюю очередь из за расхода.
Последний раз редактировалось ввв; 26.12.2008 в 15:27.
Ну вот, покатался на Пашиной Т05, эйфория спала и для интересующихся могу добавить своё сравнение с Пашиной Е2 (она у меня стояла до перепрошивки. Из оговорок добавлю Е2 была из ранних версий для приоры, а переход на Т05 совпала с переходом на зимнюю резину, и так:
1. Рывок с места на 1-й передаче лучше на Т05.
2. Плавность хода на 1-й лучше на Е2.
3. Эластичность - разницы не увидел.
4. Езда в пол: на Т05 если давануть педаль в пол на 2-й и выше передаче на оборотах менее 2500-2700 может быть провал, на Е2 такого нет.
5. Динамика: Т05 веселее, причём чем выше обороты тем заметнее при меньшем рёве мотора.
6. Экономичность: лучше на Е2, точных замеров не производил, но на установившихся режимах по БК, Т05 потребляет на 0,7-1 л на 100 км бензина больше (правда не исключено влияние зимнего протектора).
7. Шумность: Т05 тише и работа двигателя мягче на всех режимах.
8. Рабочая зона оборотов: на Т05 она шире в верхней зоне и выше примерно на 1000 об/мин.
И ещё: при езде на Е2, после прогрева мотора у меня было ощущение, что тяга становилась хуже (чуть-чуть), грешил на бензонасос... Но после перехода на Т05 этот трабл пропал. И так выводы:
В общем мне Т05 понравилась больше, по комфорту, по динамике, вообще складывается мнение, что она полностью раскрывает потенциал стокового моторчика, но для тех кто зарабатывает дорОгой, Е2 может быть предпочтительней и не в последнюю очередь из за расхода.
Там появилась версия 2 на базе 05
после НГ раскидаю ребятам наверное.
Правка по п4 присутствует.
П2 расшифруй понятнее. В самом низу кстати либо плавно и подтупливаем -либо валим сходу -но как бы плавности не хватает. Именно это -субъективная штука....
Ну вот, покатался на Пашиной Т05, эйфория спала и для интересующихся могу добавить своё сравнение с Пашиной Е2 (она у меня стояла до перепрошивки. Из оговорок добавлю Е2 была из ранних версий для приоры, а переход на Т05 совпала с переходом на зимнюю резину
Вчера тоже залил Т05. Пока прислушиваюсь, присматриваюсь. Но сразу заметил, что звук мотора изменился. Продавил на 2-й (на БК Мультитроникс стоит граница скорости на 70 км/ч) и на слух чувствую рановато БК материться начал, пока оторвался от дорожной обстановки, перевёл глаза на тахометр не отпуская дросель, глядь а уже 5000, а мотор поёт и не надрывается... Приятно... Остальное позже скажу. Пока ещё не успел потестировать. Кстати со вторника тоже на зимних колёсах да ещё с шипами. Так что излишнее усилие на педаль газа в настоящий момент не оправдывается.
2 Паулюс
Цитата:
П2 расшифруй понятнее. В самом низу кстати либо плавно и подтупливаем -либо валим сходу -но как бы плавности не хватает. Именно это -субъективная штука....
Пока ещё не понял как на первой. Но мне кажется, что лучше чтобы на первой можно было иметь возможность подстраиваться под скорость пешехода. Получается, что плавно с подтупливанием. Всё таки в городе живём и имеет смысл считаться с окружающими, но так, чтобы было комфортно катиться за пешиком с минимальными телодвижениями. Также, такой режим актуален в пробках-тянучках, но когда надо прострелить в правый-левый ряд хотелось бы из режима тянучки без затыков укоряться на первой передаче с самых низов. А то порой бывает, что одновременно удерживаю газ и тормоз на первой в пределах 1000 оборотов (как бы сдерживая темперамент зверюги :smile и жду момент для резкого вклинивания в поток соседнего ряда. Как раз тут то и в масть использовать заложенный в двигатель потенциал (отпустить тормоз и газ до упора). Вот с такими запросами возможно оптимально сбалансировать настройки? Я понимаю, что моторчик верховой, но ведь может он же тянуть с холостых без подыгрывания сцеплением? Но, опять же, напоминаю, ещё не понял какое поведение на первой передаче.
Да, ещё, может мне показалось, но заметно изменилось торможение двигателем. То есть, бросаем газ и скорость гасится так, будто кто-то сзади держит))), что тоже отношу к положительным характеристикам.
В целом, отклонений в худшую сторону по сравнению с Е2 не заметил.
Кстати, второй датчик кислорода отключен.
__________________
Последний раз редактировалось LeSlav; 27.12.2008 в 00:45.
[/URL]
.
и жду момент для резкого вклинивания в поток соседнего ряда. Как раз тут то и в масть использовать заложенный в двигатель потенциал (отпустить тормоз и газ до упора). Вот с такими запросами возможно оптимально сбалансировать настройки? Я понимаю, что моторчик верховой, но ведь может он же тянуть с холостых без подыгрывания сцеплением? Но, опять же, напоминаю, ещё не понял какое поведение на первой передаче.
Комбинированный вид
