в приоре диагностическая колодка находиться за бардачком.для подключения к ней кабеля бардачек нужно снять
Я вставляю разъём сидя на месте водителя и ничего не снимаю. Правда если не знать в каком она районе искать можно долго. В галерее на форуме есть фото со снятым бардачком. При неснятом бардачке её не видно.
Цитата:
Сообщение от Moiseikin
второй нужен для контроля состояния катколлектора.обратная связь идет через первый датчик.
а вот как именно происхтодит контроль я не знаю
Какая разница какой номер у датчика. Можно им дать номера 100,8 и 102,5. Суть дела от этого не изменится.
просто адапрет под юсб если не снять бардачек не станет.чтоб становился нужно перевернут ь раьем в гнезде.но тогда у меня например провода сильна натягиваются.
.если выпотрошить катколлектор то тогда будет ошибка.и нада перепрошивать под евро2 тоесть второй отключать.так что всеже второй датчик для контроля
Какая разница какой номер у датчика. Можно им дать номера 100,8 и 102,5. Суть дела от этого не изменится.
Очень сильное заблуждение.Есть УДК, а есть ДДК. так вот УДК это ДК1 до ката, а ДДК это ДК2 после ката. Я думаю всеж сначало надо хотя бы почитать диагностические катры..Ну очень полезно.
если выпотрошить катколлектор то тогда будет ошибка.и нада перепрошивать под евро2 тоесть второй отключать.так что всеже второй датчик для контроля
Но тогда при снятии разъемов ДМРВ, ДПДЗ будет гореть чек. Система с двумя ДК способна видеть результат изменения параметров. Смотрите сами. Сигнал с первого ДК колеблется от 0,05 до о,72 В. Сигнал с второго ДК колеблется от 0,7 до о,72 В т.е.практически постоянный. Обороты ХХ-760-800. Время впрыска колеблется с 3,85-до 4,08 миллисекунд. РХХ колеблется с 35-37 шагов. УОЗ колеблется с +3 до +8 градусов. ЭБУ изменяет параметры работы двигателя для того что-бы сигнал со второго ДК оставался постоянным. Воздействие катализатора тоже постоянное. Но состав выхлопных газов сильно меняется В случае отсутстсвия ДМРВ или ДПДЗ у нее хватает данных для расчета и движок работает и обороты ХХ остаются прежними, а если отсутствуют оба датчика данных для работы недостаточно. Евро-2 не имея такой связи сразу сигнализирует об аварийном режиме. Она подгоняет состав ВГ по первому ДК. Какой их состав ДК-1 судит косвенно и по большому счету ему сиреневенько, разный состав ВГ может давать одинаковый сигнал. Это я как сантехник сантехникам говорю. Ведь даже названия ошибок поменялось.
Если кто пользовался программой kwp_d подскажите сколько параметров она может отображать одновременно и какой период работы ДВС может отображать на графике?
Остаюсь при своём мнении или прошивка или контроллер.
Просмотел 10 страниц темы "горит датчик двигателя на панели", дальше просто не было душевных сил! Нигде не упоминается ДМРВ и РХХ. Упоминается всякая светотень, даже неплотности выпускного тракта перед второй банкой. Но этих датчиков нет.
Цитата:
Сообщение от Moiseikin
в таблице параметров отображаеться около 50 строк.длинна шкалы маркирована от 0 до 50.чтоэто я еще не понял.
Спасибо за разъяснения! Я думаю что шкала промаркирована либо в секундах, либо интервал можно устанавливать самому. Т.е. с какой частотой обновлять данные.
Понимает по ДМРВ и положению каленвала. Один из методов диагностики отключить ДПДЗ. Без ДПДЗ движек прекрасно работает.
Может и работает но отнюдь не прекрасно. Резервные ветки программы контроллера сделаны для сохранения какой-ни какой работоспособности двигателя, но они не способны быть достаточным набором датчиков для расчёта полной модели работы ДВС в оптимальном режиме при разных нагрузках.
Это как если на карбовой машине вышел из строя датчик хола трамблёра, ставим АЗ-1(аварийное зажигание) и едем но долго едем только при ограниченной скорости и нагрузке...
Комбинированный вид
