Re: Приора. Эксплуатация и устранение проблем. Личный опыт.
Цитата:
Сообщение от motobest
Viktor532,
Блин, начитался ваших сообщений и тоже загорелся этим вопросом!!! Буду тоже термоизолировать.
Я это делал от безделия, по логике хуже-то точно не будет, да и затрат минимум. Да, кстати, машина на гарантии, если будут проблемы с кондером я это дело демонтирую (никаких следов не останется), чтоб лишних поводов отказать в гарантии небыло...
Цитата:
Тоже хочу такое замутить... Скажи реально изменение есть? Сейчас в жару кондей с трудом работает, то дует холодный воздух потом прекращает, потом опять дует холодным воздухом. Не могу понять принцип включения муфты. Слишком часто отключается, это при том что температура выставлена на минимуме... Да и еще, только одну трубку, указанную у тебя на фото, надо утеплить ?
Нижняя трубка обратка, думаю смысла нет утеплять, а по поводу эффекта сказать ничего не могу, т.к. сделал это на третий день после покупки, просто увидел, что эта трубка постоянно в конденсате, значит подача, значит хуже не будет, от конденсата избавился..
А по поводу, что не сильно морозит, так я после того как салон немного проветрится включаю рециркуляцию, и все гуд (регулятор на 3-4 щелчке от минимума, когда много народу, то на 2-м), так и кондеру легче и бензин экономится. Пробовал отключить рециркуляцию - воздух идет чуть-чуть потеплее..
Последний раз редактировалось Viktor532; 20.07.2010 в 18:54.
Re: Приора. Эксплуатация и устранение проблем. Личный опыт.
Цитата:
Сообщение от Spike@
она горячая при работе кондея.
у меня обе холодные
Цитата:
Сообщение от Spike@
отдавать тепло в окружающую среду.
я так понимаю что конденсироваться фреон должен в конденсоре.
и трубки стали обе холодные после заправки 500 гр фреона.а до заправик было220гр и нижняя горячяя.
ща пощупал трубки на сплитситеме.тоже обе холодные.
Re: Приора. Эксплуатация и устранение проблем. Личный опыт.
Цитата:
Сообщение от Moiseikin
у меня обе холодные
я так понимаю что конденсироваться фреон должен в конденсоре.
и трубки стали обе холодные после заправки 500 гр фреона.а до заправик было220гр и нижняя горячяя.
ща пощупал трубки на сплитситеме.тоже обе холодные.
Ну да, всё правильно, конденсируется фреон в конденсаторе.
Согласен, может я и погорячился, сказав что трубка должна быль горячей. У меня она немного тёпленькая.
По второй трубке (та, которая внизу) к компрессору поступают пары фреона, которые образовались в испарителе. Они должны нести то тепло, которое забрали у воздуха при охлаждении. Так-что трубка, наверное, должна быть тёплой, хотя это наверное от режима работы зависит и от температуры.
Re: Приора. Эксплуатация и устранение проблем. Личный опыт.
Пообщался с соседом по гаражу, он кондиционеры устанавливает, и оказалось, что почти всё, что я тут понаписал, неправда! :smile:
Обратка - это как раз та трубка, которую мы собираемся утеплять, в этом нет особого смысла. Маленькая трубка - напорная магистраль, по которой фреон подаётся в испаритель (радиатор в салоне). Она (трубка) должен быть тёплой, но чем она теплее, тем эффективность кондиционера меньше!
Re: Приора. Эксплуатация и устранение проблем. Личный опыт.
Цитата:
Сообщение от Spike@
Тонкая трубка должна греться. Но только в пределах разумного.
Кондиционер, как и многие другие агрегаты автомобиля, требует постоянного ухода и обслуживания. В чем оно заключается, мы поговорим после того, как вспомним вкратце его устройство.
Автомобильный кондиционер работает по тому же принципу, что и обычный бытовой холодильник, хотя и устроен немного по-другому. Он представляет собой герметичную систему, заполненную фреоном и специальным холодильным маслом, растворимым в жидком фреоне и не боящимся низких температур. Масло нужно для смазки компрессора и всей системы.
Теоретически заполнить кондиционер можно было бы и обычным пропаном, если бы не его взрывоопасность. Для холодильных систем придумали специальные хлоросодержащие соединения, которые помимо безопасности обладают еще и набором нужных характеристик. Несмотря на некоторые различия между автокондиционерами разных производителей, их принципиальная схема одинакова. Мы рассмотрим самый распространенный вариант (см. рисунок).
Итак, при нажатии на кнопку включения кондиционера срабатывает электромагнитная муфта, и стальной прижимной диск 3, издав характерный щелчок, примагничивается к шкиву 2. Шкив приводится в движение ремнем и, когда кондиционер выключен, крутится вхолостую. Теперь заработал компрессор 1. Он сжимает газообразный фреон, отчего тот сильно нагревается, и гонит его по трубопроводу в конденсор 4 (в народе его часто называют радиатором кондиционера, в чем есть доля истины, так как в конденсоре сильно нагретый и сжатый фреон охлаждается.
В этом ему помогает вентилятор 5, который включается на первую скорость одновременно с компрессором. Если автомобиль едет — еще лучше, конденсор дополнительно обдувается набегающим потоком воздуха. Охладившись, сжатый фреон начинает конденсироваться и выходит из конденсора уже жидким. После этого жидкий фреон проходит через ресивер-осушитель 6. Здесь от него отфильтровываются продукты износа компрессора и прочая грязь.
Где-то в районе ресивера-осушителя, часто на нем самом, есть смотровой глазок 9. Через него можно визуально оценить, насколько система полна. К сожалению, он есть далеко не на всех автомобилях.
Очистившись в ресивере-осушителе, фреон течет в сторону салона автомобиля, чтобы выполнить свое основную работу. Кульминация наступает, когда жидкий фреон проходит через терморегулирующий вентиль (ТРВ) 10. ТРВ устанавливают на трубопроводе, по которому жидкий фреон поступает в испаритель. Если испаритель полностью заполнен жидким фреоном, то из него выходит насыщенный пар, температура которого равна температуре кипения. Регулирующий орган ТРВ закрывается. Если из испарителя выходит пар, нагрев которого превышает установку ТРВ, то регулирующий орган ТРВ открывается настолько, чтобы площадь его проходного сечения соответствовала допустимой величине. По сути ТРВ является автоматически регулирующимся дросселем. Не вдаваясь в термодинамику, можно сравнить ТРВ с соплом аэрозольного баллончика.
Проходя через ТРВ и попадая в испаритель, фреон переходит в газообразное состояние (кипит) и при этом сильно охлаждается. Испаритель 12 — это тот же радиатор, только маленький. Ледяной фреон охлаждает испаритель, а вентилятор 13 сдувает с испарителя холод в салон автомобиля. Пройдя через испаритель, все еще достаточно холодный фреон попадает снова в компрессор. Круг замыкается.
Часть системы от компрессора до ТРВ называется напорной магистралью. Ее всегда можно определить по тонким трубкам, которые горячие.Часть же от испарителя до компрессора называется обратной магистралью, или магистралью низкого давления. Она делается из толстых трубок и на ощупь ледяная. Если в напорной магистрали во время работы компрессора давление колеблется от 7 до 15 атмосфер (в аварийных случаях и до 30), то в обратной магистрали давление не превышает одной - двух атмосфер. Когда кондиционер выключен, давление в обеих магистралях уравнивается и составляет около пяти атмосфер.
За правильной работой системы следят несколько датчиков. Количество их варьируется. В нашем случае на ресивере-осушителе 6 стоит датчик 7 включения второй скорости вентилятора. Когда охлаждение конденсора 4 недостаточно (например, вы стоите в пробке), давление в напорной магистрали начинает стремительно расти, а фреон в конденсоре перестает конденсироваться. Датчик реагирует на скачок давления и включает вентилятор 5 на полную мощность. Датчик 8 выключает компрессор, если давление в напорной магистрали достигает запредельных величин. Датчик 11 выключает компрессор, если температура испарителя становится слишком низкой.
Вот, собственно, и все, что можно сказать об устройстве и работе автомобильного кондиционера. А теперь расскажем о его обслуживании.
В автомобильном кондиционере механическому износу больше всего подвержен компрессор. Остальные элементы (кроме вентиляторов) неподвижны. Но чаще всего первым выходит из строя не он, а конденсор — теплообменник, установленный перед радиатором двигателя. Он находится под давлением (до 20 атм.) и постоянно испытывает воздействие летящей с дороги соли, грязи и т. п. Коррозия, вибрация, механические напряжения приводят к образованию в нем микротрещин и к утечке хладагента. Продлить срок его службы, как, впрочем, и остальных деталей кондиционера, поможет поддержание подкапотного пространства в чистоте. Особенно тщательно нужно промывать конденсор от накопившихся соляных отложений весной. Кроме того, загрязнение конденсора вообще часто является единственной причиной плохой работы кондиционера.
В процессе мойки подкапотного пространства полезно проверить надежность механического крепления трубок - фреонопроводов. Если какая-либо трубка вибрирует, ее обязательно нужно закрепить.
Также при эксплуатации автомобиля с кондиционером полезно почаще проверять уровень масла в двигателе, охлаждающей жидкости в радиаторе, натяжение ремня привода агрегатов. Это связано с повышенной нагрузкой на двигатель, которую создает работающий кондиционер.
Каких-либо специальных мероприятий по подготовке кондиционера к летнему сезону обычно не требуется. Можно лишь порекомендовать проверить его работоспособность заранее, до наступления теплых дней, и при подозрении на недостаточную эффективность либо неисправность заехать в сервис на диагностику и заправку кондиционера. У нас обычно это откладывают до последнего, и с наступлением жары во всех обслуживающих кондиционеры фирмах возникают большие очереди.
Конденсор, прослуживший пять-семь лет, почти всегда имеет многочисленные очаги коррозии, особенно в местах крепления. В районе возникновения микротрещин на нем появляется характерное пятно от просачивающегося масла. Такой конденсор при очередном обслуживании автомобиля подлежит замене. Попытки заварить его чаще всего обречены на неудачу — проблема вскоре вновь проявится, возможно, на месте другого очага коррозии. Правда, некоторым фирмам, имеющим хорошее оборудование по аргонно-дуговой сварке, а также квалифицированных специалистов, это иногда удается
Re: Приора. Эксплуатация и устранение проблем. Личный опыт.
Эта статья полностью изменяет наш взгляд на автокондиционер. Толстые холодные трубки кондиционера, на самом деле, являются обраткой!
Холодные они от того, что не весь холод был отдан в испарителе и часть его возвращаеться в компрессор. Наоборот горячие тонкие трубки - прямая магистраль. Фреон нагревается при сжатии в компрессоре, а затем леденеет при конденсации в испарителе.
Надо ли термоизолировать трубки, какие именно трубки надо термоизолировать и как при этом повысить эффективность кондиционера?
Ответ выложу, когда найду его на профессиональных сайтах в интернете.
), чтоб лишних поводов отказать в гарантии небыло...
Комбинированный вид
