АРХИВ Нестабильная работа двигателя (Плавание оборотов XX, Провалы, Автомобиль глохнет и т.д.)-4

[Satch]

Напряжение какое ДМРВ при включённом зажигании и выключенном двигателе?
Ставили одинаковые ДМРВ по номеру?

Сообщение от Z_loi

При движении высветилась ошибка 0327 "низкий сигнал датчика детонации".

Я решил эту проблему на своей 12ке 1,5л 16кл так - http://chiptuner.ru/faq.php?id=67
А вот ошибку обрыва цепи решил заменой ДД на BOSCH у которого основание из латуни (точно не подделка).

Причиной проблем таких ДД вряд ли может быть, да он меняет угол опережения зажигания и т.п. но это не повлияет, по себе знаю. Причиной таких проблем могут быть как правило ДПДЗ или ДМРВ.

[Satch]

Сообщение от Z_loi

Огромное спасибо за советы!!! Напряжение на ДМРВ 1,06. ДМРВ ставили одинаковые 116-тые.

По ДМРВ ответ сам напрашивается!!!
Напряжение на выходе исправного датчика в состоянии "из упаковки" 0.996...1.01 Вольта. В процессе эксплуатации оно постепенно меняется, и как правило увеличивается. По увеличению этого напряжения можно вполне уверенно судить о степени "износа" датчика. Попадание напряжения в указанный выше диапазон - лучший результат этой проверки. Дальше возможны варианты:
1.01...1.02 - вполне рабочий датчик, очень неплохо.
1.02...1.03 - тоже приемлимо, но датчик уже не молодой.
1.03...1.04 - большая часть ресурса уже позади, можно планировать скорую замену.
1.04...1.05 - явно уставший датчик, своё он уже отслужил. Если бюджет позволяет, смело меняем.
1.05...и выше - источник проблем, давно пора заменить.

Кстати, выше в моём сообщении картинка со списком ДМРВ ВАЗ появилась, глянь если интересно!!!

[Serg901]

Были похожие неисправности плюс менялись показания на панели приборов (уровень топлива), зарядка аккумулятора. После просмотра статей: Про массы chiptuner.ru/content/ground/ и Снова про массы chiptuner.ru/content/pub_05/ , проверил, установил корончатые шайбы и пропаял клеммы подключенные к массе на консоли и над блоком предохранителей. Продублировал проводом сеч. 2,5 указанные массы от аккумулятора, подключение массы к двигателю продублировал тоже. Кстати, масса от форсунок и катушек зажигания объединена и подключена непосредственно к двигателю (под датчиком давления масла).
Попробуйте померить напряжение на массе клемм датчиков относительно массы на аккумуляторе - должно быть 0V (иное значение и его нестабильность по какой то причине - плохая масса, пониженное (нестабильное) вых. напряжение от датчиков на контроллер, что может диагностироваться как неисправность датчика и в результате нестабильная работа двигателя).
Вообще сравнивая схему ЭСУД и воплощение в реальном монтаже удивляешься как еще все работает. А статьи эти здорово помогли искать там, где и в голову не приходило смотреть. Респект авторам!
В статьях нет прямого описания для Приоры, но массы датчиков объединены как и указано в статье (смотреть сняв боковой щиток консоли со стороны водителя).
Где-то в посте выше была ссылка на изменение крепления ДД - собираюсь воплотить и это дополнение в жизнь.

[Tankermeat]

Доброй ночи . У меня началась болячка уже описанная здесь , на холодную ( обычно утром только ) подвисали обороты в районе 2000 , на горячую по началу все нормально было , но в эти выходные проявилось несколько раз . До этого чистил РХХ и смазывал , протягивал все что можно вокруг ДУ. Сегодня решил что видать ему конец совсем , обороты начали снижаться вяло , либо зависали почти все время . Обьехал по своей деревне все магазины , нашел РХХ от GM для Ланосов - Авео аж до 02 ( какой то украинский производитель шляпа маленькая ) но рад был найти на заправке рядом с местом проживания 03 - отдал 116 грн. ( Кострома 2112-1148300-03 стоит с завода) за одно там же купил ДПДЗ бесконтактный 3302.3855 ( с завода стоял ДПДЗ 2112-1148200 ) - 52 грн.
Проблемы ушли , плюс нажатия на педальку отрабатываются как-то мягче .

Такой вопрос - есть у кого опыт установки РХХ GM либо Siemens от Aveo и этих же производителей ДПДЗ ? Цены на них очень не демократичны .

[ZerG78]

Выехал на работу, проехал пару километров, все хорошо. После чего авто начало глохнуть на хх. Т.е. к примеру при подъезде к перекрестку при переключении передач с 2-ой или 3-ей на нейтраль, обороты катострофически падают и авто с очень высокой вероятностью глохнет, приходилось нивелировать эти провалы педалью газа, чтобы не заглохнуть. Один раз, полгода назад, была такая же проблема в один день. Прошло само. Теперь вот снова.
Грешу на РХХ, т.к. на скорости при движении проблем нет, только на нейтрали!
И еще хочу заметить в прошлый раз и в этот была высокая влажность, может это как влиять.
И еще имеется проблема что и у многих тут - при большой нагрузке на генератор (ближний свет, подогрев стекла, музыка и нажатие на тормоз!) обороты ХХ проваливаются ниже нормы и начинают плавать. Классический пример - стою в пробке, все хорошо, и тут включается вентилятор охлаждения радитора. Обороты двигателя на секунду проваливаются до пугающих цифр. Но это проблема с вентилятором не постоянна... иногда есть, иногда её нет. А вот зимой со включенными электороприборами проблема провала оборотов ХХ почти всегда есть, причем только на хорошо прогретом двигателе, на разогреве таких проблем нет!

[Tankermeat]

Satch,уверенность то откуда такая ? В моем случае - 100% подвисание оборотов было из-за РХХ , поменял сразу его , проверил - ОК , ДПДЗ покупался только по тому что это 3302.3855 , поставил и забыл что с ДПДЗ когда нить проблемы будут .

Да - БК Приора Штат Матрикс , по нему вычислил РХХ : диагностика - положение РХХ , установка РХХ .

Что на счет этого :

Сообщение от Tankermeat

Такой вопрос - есть у кого опыт установки РХХ GM либо Siemens от Aveo и этих же производителей ДПДЗ ? Цены на них очень не демократичны .

Отакэ

[Satch]

Сообщение от Tankermeat

Что на счет этого :

Не пробовал и нафиг не надо считаю и переплачивать и т.п.
Я за:
РХХ 2112-1148300-04 "КЗТА" в синей упаковке который;
ДПДЗ Калуга 36.3855 бесконтактный

[klinsmany]

У меня возникла такая проблема, во время движения при переключении на нейтраль падают обороты и машина глохнит, после тяжело заводится. Поменял РХХ вроде прошло, но через неделю заглохла опять. Лампа джеки чан не горит, двигатель работает нормально, подскажите, в чем проблема?

[NAIL]

klinsmany, лчала проверьте посадку шланго системы вентиляции картера двигателя, а затем продиагностируйте ДПДЗ:

При выключенном зажиганий отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от датчика положения дроссельной заслонки..
Для проверки цепи питания датчика подключаем щупы тестера к выводам 1 и 3 колодки. При включенном зажиганий прибор должен зафиксировать напряжение 4,8-5,2 В. При отсуствии напряжения проверяем исправность цепи (обрыв и замыкание на массу) между выводом 32 контроллера и выводом 3 колодки жгута проводов . Также проверяем цепь между выводом 17 контроллера и выводом 1 колодки . если цепи исправны а напряжение не соответствует норме , значит неисправен контроллер. Для проверки датчика подсоединяем к нему колодку жгута проводов. Со стороны входа проводов в колодку вставляем в её гнёзда, соответствующие выводам 2 и 3, два отрезка проволоки (или иглы), так чтобы появился контакт между ними и наконечниками проводов. Подсоединяем к отрезкам проволоки щупы тестера. При включенном зажиганий измеряем напряжение между выводами 2 и 3. у исправного датчика при закрытой дроссельной заслонке напряжение должно быть равным 0,35-0,7 В. А при открытой заслонке 4,05-4,75 В. Если напряжение выходного сигнала датчика выходить за пределы указанных диапозонов, датчик необходимо заменить.

[Tankermeat]

NAIL, скажите - а начальное АЦП ДПДЗ лучше 0,57 В выставить - или можно в какую то сторону пойти - больше-меньше , если выставить например 0,63 - лучше будет , датчик немного на крепеже проворачивается . Сброс ЭБУ проводить на холодную ?

И вообще - какое отношение к бесконтактным ДПДЗ ?