Один из «живых» результатов работ по Проекту С — новый двигатель 1.8, построенный на базе блока цилиндров нынешнего 1600-кубового мотора. Изменена организация потоков в рубашке охлаждения, диаметр цилиндров оставлен прежним, а ход поршня увеличен до 84 мм — шатуны при этом пришлось укоротить до 128 мм. Шестнадцатиклапанная головка блока разработана заново «вокруг» газовых каналов, предложенных фирмой Ricardo — англичане отвечали также за клапанный механизм, профили распредвалов и калибровку системы управления двигателем. Степень сжатия — 10,5:1. Клапаны — облегченные, фирмы TRW, с диаметром стержня 5 мм и увеличенными диаметрами тарелок: впускной 31,6 мм и выпускной 27,5 мм (против 29 и 25,5 мм для 1600-кубового мотора). Металлическая прокладка головки, поршневая группа, клапанные втулки и седла — компании Federal Mogul. Привод генератора и кондиционера — эластичным ремнем Gates без специального натяжителя. Вариант с индексом ВАЗ-21177 развивает 116 л.с. и крутящий момент 167 Нм — против 98 л.с. у 1600-кубового шестнадцатиклапанника. А версия ВАЗ-21176 с фазовращателем на впуске выдает 122 л.с./6000 об/мин и 173 Нм/3700 об/мин, в случае, если дело дойдет до его установки на серийные Приоры, прибавка в себестоимости машины может составить всего 2500 рублей
Эххххх, если б так оно и было б, я б такую и купил б, отдав всего б на 2500 больше.
Кстати есть приора спорт, 1.6 но 125 л.с под капотом, без особо сильных дороботок в сравнении с нашими движками.
Хорошо б, было б (продолжая эту тему), что автоваз скажем на приору (или её продолжение) поставил 2.0 FSI, или 2.0 TSI, скажем в течении ближайших 2-3 лет. Тогда б наш автопром существенно преблизился б к западному (фольс, мерс, ауди) или восточному.
Хорошо б, было б (продолжая эту тему), что автоваз скажем на приору (или её продолжение) поставил 2.0 FSI, или 2.0 TSI, скажем в течении ближайших 2-3 лет.
точнее ближайших 20-30 .....
1,4 TSI на 140 лошадей хотябы освоили
в России быстро только кошки родят...пора привыкнуть
Комбинированный вид
