Я был одно время модератором, на одном форуме оператора, и там периодически возникали такие темы, типа вот беда приключение (украли деньги), причем сначала пишет новичок, который в разных темах оставляет по одному сообщению (максимум 5), потом кто-то из недавно зарегистрировавших, кричит что у него такая проблема, а в итоге ни каких доказательств, ни каких пояснений, ни каких подробностей, и самое главное: ни каких возможностей для подтверждения...
Так можно списать на АМТ, и то что машина плохо тормозить стала, ведь АМТ тоже связана с тормозом...
Так можно списать на АМТ, и то что машина плохо тормозить стала, ведь АМТ тоже связана с тормозом...
Опаньки! И какая же связь АМТ с тормозами?
Кроме того, никто в самоускорении именно коробку не винил, чья тут вина мне самому интересно. С дросселем помимо блока управления двигателя связана как минимум АМТ и блок круиз-контроля. А также педаль газа и исполнительные механизмы в двигателе - круг подозреваемых обширен! Даже букс сцепления у меня мог не быть связан на прямую с мозгами или актуатором АМТ, хотя кого еще тут винить я хз.
Выяснить истину я бы и рад, да только нет у меня свободного времени и аэродрома, равно как возможности редактировать и выкладывать видео (которое еще достоверно снять надо!), а также желания издеваться над машиной. Пока ездит и слава Б-гу, как начнутся снова проблемы отпишусь.
Последний раз редактировалось Мудрый КАА; 01.06.2015 в 13:27.
Однако, врядли блоки АМТ и АБС взаимодействуют напрямую и могут давать какие-либо команды друг другу.
Так там мало что взаимодействует на прямую... Вся работа лежит на блоке управления, он считывает информацию, и передает ее уже дальше, на блок АМТ, АБС, и так далее Прямой связи ни как не будет...
Так там мало что взаимодействует на прямую... Вся работа лежит на блоке управления, он считывает информацию, и передает ее уже дальше, на блок АМТ, АБС, и так далее...
Не верно. В КАН шине нет ведущего блока. Каждый модуль шлет в шину имеющиеся у него данные, и может принимать данные из шины....
Добавлено через 13 минут
Цитата:
Сообщение от Mishanja
Возможно, проблема не в амт, а в косячной партии педалей е-газа...
Это можно легко выявить диагностическим сканером. Как минимум - лампа СЕ должна об этом просемафорить....
Всем. Даже ММС на 4PDA научили выводить многие данные, жаль только, что ошибки ММС считывать не может из-за ограничений контроллера. Зато может устанавливать обороты ХХ и температуру включения вентилятора. Некоторые особо смелые товарищи, доверяющие ММС без меры даже предлагали написать на ММС программу круиз-контроля.
Короче вы не советуете брать приору с амт? Лучше брать с мт?
Добавлено через 2 минуты
А то столько критики((, а так хотел почувствовать удобство. Есть хоть кто давно ездит и ни каких проблем?
В выходные тесдрайвил Приору с АМТ у дилера в Строгино. Ну, что сказать хочу - Приора, как Приора, робот как робот. Ощущения от работы коробки точно такие же, как и на Форд Фьюжн: едет бодро, переключается ожидаемо, и сам процесс переключения такой же растянутый. Особенно это ощущается в ручном режиме - передергивание мешалки занимает долю секунды, а процесс переключения гораздо длиннее. Подсознательно, дернув ручку ты уже думаешь, что переключение состоялось, но робот двигает шестеренки и жмет сцепление с толком и расстановкой. Еще раз повторю - это конструктивная особенность ВСЕХ роботов в этом классе.
Как то меня прокатили на АльфаРомео 156 - вот там робот жесток: переключение происходит мгновенно, сцепление реально бросается, удар в спину, через секунду следующее переключение.
. Еще раз повторю - это конструктивная особенность ВСЕХ роботов в этом классе. 
Комбинированный вид
