Всем привет!
Хотел спросить у знающих людей. Как прикреплен штуцер (тройник) системы вентиляции картерных газов к блоку? Просто запрессован или как-нибудь прикручен изнутри? Реально ли его как-нибудь вытащить из блока?
Всем привет! Хотел спросить у знающих людей. Как прикреплен штуцер (тройник) системы вентиляции картерных газов к блоку? Просто запрессован или как-нибудь прикручен изнутри? Реально ли его как-нибудь вытащить из блока?
Просто запрессован. Посадка с натягом. Если нужно вытащить, то реально хорошими пасатижами.
Ну если с натягом, то думаю что и пассатижами наверное будет проблематично. Вот хочу попробовать его вытащить, обмазать герметиком и воткнуть обратно. Начал "потеть" в месте стыка.
снял патрубок малой ветви посмотрел состояние жиклёра , всё чисто снимал по поводу запотевания , кстати неп одозревал о его существовании (жиклёра ) сайт мне в помощь
__________________ [/url] каждое авто имеет право на существование.(цитата)
Всем привет,менял воздушный фильтр,а в гофре идущей к дросселю увидел масло,не просто мокро,а прям масло собралось. Пробег156 000. От чего такое сборище? Подскажите кто чего думает
Всем привет,менял воздушный фильтр,а в гофре идущей к дросселю увидел масло,не просто мокро,а прям масло собралось. Пробег156 000. От чего такое сборище? Подскажите кто чего думает
Движение воздуха от фильтра к впуску обычно постоянно и пары масла, КГ (и т.п.) увлекаются этим потоком. При торможении ДВС с выс. оборотов впуск (ДЗ) закрыт. За такой пробег (156 ткм) набраться может достаточно.
Необходимо периодически очищать систему вентиляции КГ и ДП (60 ткм. по сервис./книжке). Масло так же играет роль (тип), как и его темп-ра.
О состоянии ШПГ вывод можно делать после замера компрессии, хотя причиной низкой/неровной по цилиндрам компрессии могут быть и клапана.
Можно измерить давление КГ при средних оборотах прогретого ДВС ~ в районе атмосферного. Изучение состояния по пульсациям газов в маслозаливной горловине, на ХХ, обманчиво. Поршни, совершающие возвратно-поступательное движение, создают в полости картера колебания воздуха, которые очень легко принять за мощный импульсный прорыв КГ, если ситуацию наблюдать через относительно большое отверстие горловины. Лучше использовать трубку щупа, присоединив к ней тонкий шланг (вн. ~ 5 мм., длинной 0,5...1 м).
Смотрим, что происходит при работающем ДВС (еле заметное "дутье"). Шланг позволяет подавить любые резонансные колебания (в крайнем случае можно поставить на вход внутрь любого др. шланга жиклер, т.е. дроссель), поэтому чувствуем только то, что прорывается через поршневые кольца. Кроме того, попутно, дает вам еще возможность довольно верно оценить состояние воздушного фильтра (разряжение - фильтр забит).
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Менял свечи и обнаружил, что штуцер, куда одевается вентиляция не закреплен - свободно ходит и имеются следы масла. Это так должно быть или что-то сломалось?
[/url] каждое авто имеет право на существование.(цитата)
Комбинированный вид
