Цифры интересные, сам подметил когда размещал. Но эти цифры потеряли свое значение когда перешли с римских на арабские. Суеверие только осталось.
Я еще вот думаю, амортизаторы то меняют жесткость а пружины то нет. Половинчатое решение какоето.
Вы уж простите, но это( примерно это) делалось еще тогда, когда СС делали только опоры и все. Не могу смотреть на фото сс.
Цифры - это не суеверие, это откровения Иоанна , конец главы 13
Изменение жесткости стойки при неизменной пружине- обычная практика у всех, почти.
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от yklon
Кстати по ссылке на фото на приоре 10 подвеска судя по пружине, рядом с дисковым тормозом которая, чтоб не подумали что я с задом перепутал.
..
Цифры - это не суеверие, это откровения Иоанна , конец главы 13
..
..
Эти цифры первоначально, были Римскими, потом для простоты и для того чтоб простые смертные понимали их переделали в арабские. Когда они были Римскими у них был смысл, если нужно то поищу, читал но не помню где, я вообще по религии много почитал, поэтому атеист.
P.S. Вот например римские DVX это число 515 помоему или как то так (пишу на память любителям проверить, прошу носом не тыкать) это число вождя, суть сокращения раскрывается помоему в божественной комедии.
Число 666 тоже имело смысл только в Римском написании.
Привет друг,Марсианин! Ты как вижу перебрал кучу SS-ок. Расскажи нам в чём отличие стоек "стандарт", "комфорт", "шоссе", "спорт"? Я про внутреннею конструкцию, что в них сделано для изменения настроек? И как влияет "жесткость" стойки, например на манёвр "перестановка" и на крен авто, при резком движении рулём "право-лево", на большой скорости? Для чего "занижают" подвеску? И про "стабилизатор поперечной устойчивости" расскажи, если его сделать толще(мощнее) или наоборот, какие плюсы, минусы?
Привет друг,Марсианин! Ты как вижу перебрал кучу SS-ок. Расскажи нам в чём отличие стоек "стандарт", "комфорт", "шоссе", "спорт"? Я про внутреннею конструкцию, что в них сделано для изменения настроек? И как влияет "жесткость" стойки, например на манёвр "перестановка" и на крен авто, при резком движении рулём "право-лево", на большой скорости? Для чего "занижают" подвеску? И про "стабилизатор поперечной устойчивости" расскажи, если его сделать толще(мощнее) или наоборот, какие плюсы, минусы?
Стойки cc-20. Сначала у них появились опоры , а потом стойки. Приведенная классификация чисто условно. Что может быть интересно стоек стандарт сс-20 по моему не встречал, видимо они то никому и не нужны.
Нетрудно представить , что у стойки есть два хода вниз и вверх. Вот при определенной скорости движения штока замеряют какие усилия создает стойка( амортизатор) вниз и вверх. Могу назвать и скорости и усилия , но оно вам не надо.
Практически все российские производители не изменяют усилий хода сжатия, а изменяют только отбой. В ходе развития сс меняли конструкцию поршня и перепускного клапана. Отличаются приведенные стойки только пружинкой внутри и количеством дисков на отбой. Иногда заливают другое масло. Чем жестче пружинка и больше дисков, тем жестче стойка. Все просто. Покажу фото , если интересно продолжу завтра, сегодня уже поздно - почти час ночи. Самый интересный вопрос - это про стабилизатор. Я надеюсь вас это устроит , пр-ль PV..
Практически все российские производители не изменяют усилий хода сжатия, а изменяют только отбой. В ходе развития сс меняли конструкцию поршня и перепускного клапана. Отличаются приведенные стойки только пружинкой внутри и количеством дисков на отбой. Иногда заливают другое масло
Да, вообще классные стойки. Снимаешь , ставишь- приобретение практических навыков важная вещь. Тем более, что если проблема требует денег, то это не проблема , а расходы.
ССовцы только в одном виде пробовали усилить такт сжатия( это я к тому , когда люди хотят двухсторонние стойки), так вот комплектующие клапана сжатия при такой нагрузке не выдерживали и разбивались вдребезги гидравликой при сжатии.
Стойки назывались - СПОРТ!
Для чего занижают подвеску? В весенне летний сезон желающих занизить конечно много. Практически у каждого спрашиваю : Для чего?. Наиболее часто встречаются два ответа: 1.Детский лепет про устойчивость и опускание центра тяжести и вход в повороты на скорости 100км/ч
2. КрасивЕЕ, именно так. НЕ красИвее, а красивЕЕ...
Так что для чего занижают надо спросить у вас , а не у меня
Несколько видов занижения:
-тупо обрезают или меняют пружину с занижением. При этом совсем не интересует, что при полном отбое пружина может полностью разжаться и выскочить из места посадки, со всеми последствиями
-переваривают чашку вниз( это приора или калина) на 35-45мм.Корпус должен быть разборным. Пружина не рассупонивается, но авто ложится на отбойник. Трясет как в гужевой повозке. Но молчим, да ездим. Рулевые тяги становятся, как у пикирующего бомбардировщика
Конечно,это делают и на штатной подвеске , так и поменянной на 10-ую
-Укорачивают корпус,горловину и соответственно шток
-На Юге опускают до 5см от грунта. Но там по моему смысл один- опустить российскую машину
Теперь о стабилизаторе поперечной устойчивости...Толще - лучше?
По идее стабилизатор вообще бы не ставили, но при повороте будут крены. Если мы установим бОльшего диаметра стабилизатор, то подвеска будет тянуть за собой противоположную.
Чем толще , тем ближе к зависимой подвеске, чем тоньше, тем независимее и комфортнее подвеска. Весь ВАЗ сделан на "яйцах", это самое простое и дешевое решение вопроса. Вы, конечно, видели на иномарках стойки стабилизатора поперечной устойчивости с двумя шаровыми наконечниками. Очень надеюсь, что вы не подумали, что так сделали не из-за того, что их некуда было крепить. А вот для чего так сделано?
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от centrumnsk
забрал сегодня деньги за потекшие стойки, даже проблем не возникло, так что гарантия рулит, но не везде
Пожалуйста, озвучьте все же- каковы были затраты такого маневра?
Комбинированный вид
