А вот насчёт отключения переднего правого датчика не совсем допонял, получается, система распределения по осям имеет приоритет над ABS? Ведь отсутствие сигнала с переднего колеса может восприниматься как его блокировка, и система распределения прекратит работу, по описанию так выходит.
При недостоверном сигнале от любого датчика скорости (сигналы датчиков анализируются не только при торможении) АБС отключается, о чём сигнализирует соответствующая лампа. А вот система распределения усилий по осям вроде как продолжает работать или может только тогда и начинает, а при исправном АБС не работает.
Но ведь система распределения и работает ДО ABS, когда сработала ABS, она же и функцию распределения выполняет, и сама система распределения уже не нужна, и поэтому отключается. Другое дело, что для системы распределения ABS не нужна, она и сама справляется, но момент передачи управления к ABS определяется по датчикам передних колёс, ... совсем запутали. В общем, я понял так: исполнительным блоком управляет один контроллер, и при неисправности переднего датчика выполняется только часть программы, относящаяся к системе распределения, а при неисправности заднего датчика останавливается вся программа, и гидроблок становится тройником.
__________________
Машина, которую не чинили, не настоящая машина!
В нескольких местах читал, что на приоре 3-канальная АБС. Типа, 2 трубки, выходящие из гидроблока на задние колеса, тупо запаралелены в самом гидроблоке. Не понимаю, зачем так делать? В таком случае, проще (и дешевле) вывести одну трубку, довести ее до задней балки и там развести по колесам уже. Зачем тащить 2 трубки просто так? Они же на всем экономят. На длине проводов, на выкройке материалов отделки... У них все посчитано до миллиметров. А тут на тебе-целая лишняя трубка. По-видимому, на приоре все-таки 4-канальная АБС.
Мозголом, на одном Пионере-ресивере видел такое: выход 5 каналов, 2 микросхемы по 3 усилителя, шестой усилитель задействован (сабвуфер), и работает, но клемм для динамиков нет. Видел и такое - впаяны транзисторы просто в дорожку на плате, все выводы закорочены. Вот и думай...
__________________
Машина, которую не чинили, не настоящая машина!
выход 5 каналов, 2 микросхемы по 3 усилителя, шестой усилитель задействован (сабвуфер), и работает, но клемм для динамиков нет
Так делают, когда на базе одной и той же разработки выпускают 2 или более "разных" моделей. У пионера , видимо, были такие же рисиверы, но с выходом на саб. Унификация. Но вот сомневаюсь, что в случае АБС такое разумно.
Мозголом, Крутил в руках новый блок АБС и от нечего делать решил попробовать его продуть! Как писал выше, выходы под трубки задних колес незапараллелены. Он продувается только по диагонали. Один контур ГТЦ одна диагональ, другой контур другая диагональ. Получается 4-х канальная.
SepegaM;
Серёга! Ну ты как там!? Нового ни чего не накопал по своей проблеме? Я тут всё твой случай в божке гоняю. А проблема как то с ЭБУ не может быть связана? Ведь и компы бывает ложать начинают! Блок АБС, какой то электроникой обрабатывается, или там чистейшая механика? Ты больше ничего с задними РЦ не мудрил?
afgan1975, Электроника есть, она вся в самом блоке АБС, т.е. ЭБУ, насос и клапана все в одном блоке. Смотрел через комп скорость которую передают датчики с колес, на всех колесах одинаковая скорость. Продолжаю так ездить, я уже х.з. что делать.
SepegaM, А продуть ABS на включенном зажигании не пробовал? Я имею в виду ту, что на машине. Как вариант, накатом при выключенном зажигании затормозить, и посмотреть, что будет. А прокачивали как, зажигание включали, или нет?
__________________
Машина, которую не чинили, не настоящая машина!
Комбинированный вид
