Самостоятельная Диагностика систем Приоры часть 2..

[Gyzmi58]

Сообщение от Rain95

спасибо за информацию))

Пожалуйста

Сообщение от Rain95

А то у меня и на него подозрения, хотя после прогрева он начинает весьма активно пенять свои параметры. Но точно не знаю как он влияет на сам двигатель,

Посмотри график работы в параметрах и сделай скрин графика. Должна быть красивая синусоида.

[kulibin]

Сообщение от Gyzmi58

Пожалуйста
Посмотри график работы в параметрах и сделай скрин графика. Должна быть красивая синусоида.

лямбда зонд вы по красивой синусоиде не проверите никак нужен осцилограф дабы посмотреть время переключения в мс .

Ошибок небыло красивая синусоида была но машина не ехала пока осцилографом не померял и не поменял

http://www.drive2.ru/l/7401885/

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Rain95

Gyzmi58, спасибо за информацию)). А из-за ламды может тупить? Ну в смысле отклик двигателя на педаль газа через секунду, или вялость при разгоне до трех тыс. оборотов? А то у меня и на него подозрения, хотя после прогрева он начинает весьма активно пенять свои параметры. Но точно не знаю как он влияет на сам двигатель, хотя знаю что по нему (после прогрева) корректируется смесь.

.

может конечно из за задающего диска тоже частая проблемма тупит

[Gyzmi58]

Сообщение от Rain95

Я знаю, что там завышен импульс форсунок, но не знаю из-за чего.

Это ты про время впрыска? На истину не претендую, но параметр TI может быть больше на 0.2 м.сек из-за разницы напряжения БС. Сравни цифры напряжения на скринах, разница 0.9В , то есть почти 1 вольт.
Время впрыска у тебя укладывается в допуски по типовым параметрам.

[Rain95]

Gyzmi58, Я дико извиняюсь))))) Сам не обратил внимание, когда закидывал скин)) Это у меня самый при самый идеальный вариант.))) По моему он даже сделан когда машина работала на газу. Я вечером постараюсь закинуть реальную картину работы на бензине. Там импульс впрыска не снижается ниже 4,5 при тех же параметрах напряжения, и расход воздуха бывает малость завышен.
Еще раз прошу прощения за не внимательность. Вечером обязательно скину свежие параметры.

[angtar]

Сообщение от Rain95

Вечером обязательно скину свежие параметры.

Ты лучше лог диагностики выложи, чем он будет больше, тем лучше...
Толк со скринов мизерный!!!

[Rain95]

Лог сделать большим не получилось. Если честно даже не уверен, что у меня получилось сделать его правильно. Вот файл: Лог.rar Скажете как сделать правильно, обязательно сделаю.)
И как обещал скины. Я их все таки сделал, может хоть что-то да будет замечено зоркому глазу СПЕЦА))) Этот скин сделать когда определялся эбу.
А этот когда двигатель еще не заведен.
А это первые минуты работы двигателя, видно что лямда молчит. Я думал, что она уже окончательно сдохла, поскольку реакции почти не было.
Тут уже лямбда ожила. По крайней мере хоть какой-то сигнал пошел. Хотя прошло с момента пуска двигателя 3-4 минуты, а двигатель был и не холодный.))
А это так, вдруг какие-нибудь параметры покажутся подозрительными.

[Gyzmi58]

Сообщение от Rain95

может хоть что-то да будет замечено зоркому глазу СПЕЦА)))

Спецов тут нет, тут одни любители))
Непорядок у тебя со смесью однозначно. Ты сравни кракозябру, которую рисует УДК с той, что я выкладывал чуть выше.
Может врет ДМРВ, завышая показания, а контроллер по ним увеличивает время впрыска. Как вариант позаимствуй на время ДМРВ с другой машины и проверь с ним, не обязательно от Приоры, можно с любой с движком 1.6 и механическим дросселем, самое главное чтобы он был -116.
Вполне возможен подсос за дроссельным патрубком. Смотри заглушки на ресивере, тщательно проверь их, а еще лучше сразу поставь силиконовый шланг.
Косвенно на это указывают цифры коэффициента коррекции.
FR - 1.090 это в допуске по ТП, но, по моему мнению, много для того, чтобы считать ЭСУД исправно работающей.

[angtar]

Сообщение от Gyzmi58

Спецов тут нет, тут одни любители))
Непорядок у тебя со смесью однозначно. Ты сравни кракозябру, которую рисует УДК с той, что я выкладывал чуть выше.
Может врет ДМРВ, завышая показания, а контроллер по ним увеличивает время впрыска. Как вариант позаимствуй на время ДМРВ с другой машины и проверь с ним, не обязательно от Приоры, можно с любой с движком 1.6 и механическим дросселем, самое главное чтобы он был -116.
Вполне возможен подсос за дроссельным патрубком. Смотри заглушки на ресивере, тщательно проверь их, а еще лучше сразу поставь силиконовый шланг.
Косвенно на это указывают цифры коэффициента коррекции.
FR - 1.090 это в допуске по ТП, но, по моему мнению, много для того, чтобы считать ЭСУД исправно работающей.

по логам мне единственно не понравился ДМРВ, завышенные значения (1,02), но он пока ещё живой...
можно попробовать подкинуть живой ДМРВ (АЦП = 0,996), склоняюсь к тому, что он мудрит...
напряжение с ДК в порядке, редко, когда бывает идеальная синусоида...
насчет подсоса тоже думал, но он, если и есть, то минимальный, я бы проверил шланг на ВУТ (на работающем моторе нажать тормоз и посмотреть, что изменилось), да и вообще все возможные места подсоса, в т.ч. кольца форсунок (у меня через них сифонило)

[Gyzmi58]

angtar, Со всем согласен, кроме этого

Сообщение от angtar

редко, когда бывает идеальная синусоида...

Если синусоида напоминает кракозябру, нарисованную детской ручонкой, то надо искать причину.
На исправной ЭСУД и синусоида нормальная будет.
Один блок, где все хорошо.
Второй - хотя и не совсем кракозябра, но уже на синусоиду похожа слабо. Всего лишь слегка пропускал КПА, причем без ошибок, а просто не закрывался нормально и травил воздух через себя. FR - 1.070.

[Rain95]

Спасибо, что отозвались и советы дали дельные.) Я обязательно все проверю и отпишусь.)) Просто по на работе завал...((( Свободного времени не бывает.