Re: Авто флудильня. Выяснения, споры по тех. хар-кам и прочие моменты...Часть 6
В европе это чудо продается от 32400 до 56000 евриков В Европу вернулся хиппимобиль Volkswagen Transporter T2
Volkswagen Transporter T2 — классика шестидесятых и вообще культовый автомобиль. Отчаянно ностальгирующие европейцы теперь могут вернуться в свою молодость, купив совершенно новый кэмпер на базе этого микроавтобуса. Компания Volkswagen начала предлагать в Голландии сделанные в Южной Америке автомобили по цене от 32 425 евро.
Transporter T2 до сих пор производится в Бразилии для местного рынка под названием Kombi и имеет на нем устойчивый спрос, а по всему миру существуют многочисленные фэн-клубы фольксвагеновского фургончика в первом и втором его поколениях. Первое поколение T1 (1950 — 1975 годы) стало одним из первых гражданских минивэнов и было символом целой эпохи хиппи, путешествовавших на неприхотливой, вместительной и харизматичной машине.
Вторая генерация повторила успех первой, став ее идеологическим последователем и сохранив дух оригинала, поэтому неудивительна популярность модели и ностальгические чувства европейцев. А тем, что модель до сих пор выпускается в Южной Америке, решил воспользоваться голландский дилер Volkswagen.
Автомобиль продается европейцам в виде дома на колесах, что означает наличие полноценной дорожной кухни с холодильником, плитой и раковиной, подъемной секции крыши, кровати, откидного столика и даже кожаной обивки «мебели» и линолеума на полу в зависимости от комплектации. Цена топовой машины доходит до 56 тысяч евро! Для сравнения — столько же в базовой версии стоит в Голландии современный кэмпер California на базе модели Multivan.
T2 оснащается моторчиком объемом 1,4 литра мощностью 80 лошадиных сил и 4-ступенчатой механической трансмиссией. Этого достаточно, чтобы неторопливо разогнаться до 100 км/ч за 16 секунд и достичь максимальных 135 км/ч. К слову, T2 не единственная ретро-модель компании Volkswagen, дожившая до нашего века — в 2009 году в ЮАР было прекращено производство Гольфа первого поколения, представленного еще в 1974 году…
Раз покупают, почему бы не производить? Я так понимаю он предельно прост и ремпригоден, вот и вся причина. У нас например ажиотаж на подержанные нивы с карбом, скупают в лет охотники и рыбаки. С инжектором не хотят.
Re: Авто флудильня. Выяснения, споры по тех. хар-кам и прочие моменты...Часть 6
Цитата:
Сообщение от svarog
Раз покупают, почему бы не производить? Я так понимаю он предельно прост и ремпригоден, вот и вся причина.
Ага, пипл хавает и ладно. А чтобы лучше хавал - мы задерем цены пошлинами.
Не, я ничо против не имею, это даже хорошо, но а) они могли бы хотя бы Т3 делать
или первый LT
б) стока денег за такое чудо в не самой богатой стране - слишком дофига.
Это какбэ показывает отношение производителя к покупателям, как и у нас, собственно для этого и был приведен в пример.
Re: Авто флудильня. Выяснения, споры по тех. хар-кам и прочие моменты...Часть 6
С ценой в бразилии что-то вообще не то, вот по этой ссылке http://porti.ru/auto/articles/193 цена на него вообще под 800 рублей, в то-же время современные авто от 500 ???
Re: Авто флудильня. Выяснения, споры по тех. хар-кам и прочие моменты...Часть 6
Цитата:
Сообщение от svarog
С ценой в бразилии что-то вообще не то, вот по этой ссылке http://porti.ru/auto/articles/193 цена на него вообще под 800 рублей, в то-же время современные авто от 500 ???
Я не знаю по какому курсу они считают. Смотрим цены с сайта ФВ, считаем конвертером РБК по сегодняшнему курсу.
Литровый Гол Ново - 30970 реалов, на наши 478 тысяч рублей.
Старый Гол литровый трехдверный (тот что у нас как Поинтер продавался) - 26960 реалов, почти 417 на наши.
Литровый Вояж - 33200, на наши 513 тысяч.
Простой Фокс - 32730, на наши 506 тысяч.
Парати - 42810, на наши 662 тысячи.
Савейро - от 34340, на наши 531 тысяча.
Ну и Т2, который Комби, от 44760, на наши 692 тысячb.
Не так много конечно, но все равно дофига.
Re: Авто флудильня. Выяснения, споры по тех. хар-кам и прочие моменты...Часть 6
Цитата:
Сообщение от sanchez 77
А какая разница, с 1965 года много что изменилось в ней? Не смотря на ломучесть, для российских хлябей само то. Вот до сих пор и штампуют.
Нет, не изменилось, но я ж сказал - это другая категория автомобилей. Ее одноклассники в принципе особо далеко не ушли.
Хотя то, что УАЗ не провел модификацию буханки - это минус ему тоже, да.
Re: Авто флудильня. Выяснения, споры по тех. хар-кам и прочие моменты...Часть 6
Цитата:
Сообщение от LionTec
Нет, не изменилось, но я ж сказал - это другая категория автомобилей. Ее одноклассники в принципе особо далеко не ушли.
Хотя то, что УАЗ не провел модификацию буханки - это минус ему тоже, да.
Ну допустим, те ж делика и ее корейский копипи@динг - старекс всё-тки посовременней, причем на порядок, хотя вродь как обоих уже на полном приводе не выпускают. А машины военого назначения вроде пинцгауэра это отдельная ветвь автоэволюции, обособленная)
Хотя УАЗ и пугает обновленной "буханкой" на базе патрика, но думаю до серийного производства дело врят ли дойдет.
Дизель на полном приводе с "патриотским" ценником, и я б от такой не отказался.
Комбинированный вид
