Вот что в дополнение к рычагам предлагает Stinger? Что скажите?
... что такую ерунду можно самим сварганить с использованием нижней распорки, трех кусков гнутой трубы 1,5 дюйма, сварочного аппарата, болгарки и банки желтой краски. И стоить это будет вдвое дешевле. Только вот зачем? в плане пассивной безопасности эта конструкция может плохо сыграть в случае чего. Имхо, треугольные рычаги отдельно еще можно поставить, а вот такое уже очень здорово изменит и направление и величину деформаций при ударе. Единственный плюс мне кажется - это защита поддона картера и КПП от колдобин
... что такую ерунду можно самим сварганить с использованием нижней распорки, трех кусков гнутой трубы 1,5 дюйма, сварочного аппарата, болгарки и банки желтой краски. И стоить это будет вдвое дешевле. Только вот зачем? в плане пассивной безопасности эта конструкция может плохо сыграть в случае чего. Имхо, треугольные рычаги отдельно еще можно поставить, а вот такое уже очень здорово изменит и направление и величину деформаций при ударе. Единственный плюс мне кажется - это защита поддона картера и КПП от колдобин
Кстати стингер эту ерунду так и делал,читал на их форуме.Да про безопасность наверно и не вспоминали
тоже посмотрел уже эту штуку, думаю с рычагами норм будет. Только интересно как там клиренс?
Клиренс нормальный. даже на заниженных пружинах все очень хорошо. Пререкрестие получается в уровень с выступом на коробке и немного ниже картера. Если у кого то стояла зашита, то подрамник будет на 1см ниже этой зашиты, вот и думайте какой клиренс.
Пример. На 21093 лежавшей на отбойниках без пружин просвет составляет 5см от самой нижней точки подрамника. колеса 15-195-55
Цитата:
Сообщение от goga446
При аварии хз знает как все это поведет,двиг точно в салон приедет,короче кооператив
При Аварии у всех моделей Автоваза двигатель уходит в салон, у ВСЕХ! кроме калины. И если удар был такой силы что и двигатель задело, то подрамник тут особой роли уже не играет.
Цитата:
Сообщение от Алексей_pnz
... Только вот зачем? в плане пассивной безопасности эта конструкция может плохо сыграть в случае чего. Имхо, треугольные рычаги отдельно еще можно поставить, а вот такое уже очень здорово изменит и направление и величину деформаций при ударе. Единственный плюс мне кажется - это защита поддона картера и КПП от колдобин
Пассивная безопасность? что это значит для вас?
Для меня это например незамеченная на высокой скорости яма или большая колдобина. в случае просто установленных рычагов, вся нагрузка уходит на заднее крепление. при использование вместе с подрамником у вас идет распределение удара (левым колесом в яму) от переднего крепления(левого) к заднему правому, и часть расходится на остальные, и на задние крепление уже приходит не весь удар.
На иномарках уже давным давно устанавливается подрамник, просто там он идет гражданского типа и стоит он от 20т, и там изначально конструкцией кузова заложено смешение рабочего агрегата под кузов а не в салон. А мы вам предоставляем Тюнинг-Спорт. И тут не может идти речь о лобовом ударе со смешением двигателя в салон автомобиля.
Вам тема для размышления, вот такие нагрузки выдерживает подрамник, и геометрия на автомобиле находится в отличном состоянии. http://speedfreak.ru/forum/uploaded/...1281633067.jpg
А к вопросу о хлипкости конструкции, смешно думать что мы забыли про усиливающие элементы, усиливающие косынки вварить нет проблем, это не приведёт к удорожанию подрамника и технически не сложно, но мы конструируя наши подрамники исходили из опыта раллистов, реального опыта. Жесткость подрамника достаточна, и кузов при этом не ушатывается.
Последний раз редактировалось роман 163; 20.10.2010 в 21:13.
а кто нибудь ставил такую штуку?
эффект от неё заметен? чем она от заводской отличается?
У товарища на 2110 стояла....верне что то подобное.... визуально все тоже самое что и сток только из более толстого металла и салент-блоки из полиуретана.....
Комбинированный вид
