По идее должен выходить пар. Воздух может быть только после замены ОЖ, когда система не развоздушена. Если выходит пар, то это нормальное явление. Как вы определили, что это воздух, а не пар?
Ветку осилить очень сложно, а найти решение проблемы еще труднее. Если кто может, прочитайте и выскажите мнение по моей проблеме.
Машина 2008 года.
Комплектация норма.
У меня с августа 2011.
Позавчера при движении по городу, на светофоре услышал какое-то еле заметное по моему "булькание" со своей стороны под капотом.(в это время печка дула на ПЕРВОМ красном делении, так что ого-го, при этом окна даже открывал) Остановился, открыл капот и увидел, что уровень ОЖ ниже MIN, но не пустой. Тут же купил тосол, залил 1 литр при этом уровень в бачке поднялся до MAX и поехал дальше. Проездив до конца рабочего дня печка за все время дула как и прежде.
Утро!
Запускаю двигатель при минус -5 и оставляю прогревать, а сам иду завтракать. Обычно завтракаю 10 минут а тут задержался на целых 30 минут. Сажусь в салон и обнаруживаю, что как то несильно тепло. Смотрю, что температура двигателя всего +50` градусов. Удивился, так как до этого хватало 10-15 минут, чтобы температура поднялась до 90` и включив печку в салоне моментально становилось комфортно. Заглянул под капот увидел, что уровень ОЖ в бачке на отметке MAX. Ну думаю ладно, может в дороге прогреется. Вывернул регулятор температуры в крайнее правое положение ГОРЯЧО и на MAX поток воздуха. Проехал 30 км температура поднялась только до 70 градусов. А из печки дует как-то еле тепленьким воздухом. Тут я выключил подачу воздуха на положение 0 и почему то крутнул регулятор температуры в крайнее левой положение ХОЛОД. И что вы думаете? Температура двигателя на глазах за 2 минуты взлетела до 90 градусов. Естественно я вывернул регулятор температуры в крайнее правое положение ГОРЯЧО и включил подачу воздуха на MAX. Как только я это сделал из воздуховодов в положение ЛИЦО, как огнем подуло. Да так, что весь не оттаявший иней на стеклах аж испарился в миг. Но как только я включил тело и мне стало комфортно, датчик температуры двигателя на глазах за 2 минуты стал опять опускать до 70` и температура потока из воздуховодов стала такой же как утром - еле теплой. Выключив подачу воздуха и переведя регулятор температуры в крайнее левое положение ХОЛОД, датчик температуры двигателя опять поднялся до 90`!
Так я ехал ещё 30 км. Приехав на работу на парковке открыл капот и потрогал патрубки идущие от бачка, они да такой степени горячие, что я почти обжегся. Вопрос: что может быть причиной такого явления и как его устранить? (чтобы температура не прыгала)
спасибо.
расширительный открываешь выходит пар, потом из системы выходит я так понял уже газ... бурлят пузырьки...
вчера разговаривал со знакомым еще одним мотористом, он мне сходу сказал что нужно головку вскрывать, смотреть прокладку. С такой же проблемой была у него Приора в том году. Уровень масла не растет (наличие не герметичности должно вести к поступлению ОЖ к маслу), значит ОЖ выходит говорит через трубу (в принципе такое наблюдал). Еду завтра к нему... как все разрешится - всем сообщу.
потом из системы выходит я так понял уже газ... бурлят пузырьки...
Это тоже пар. При снижении давления до атмосферного тосол закипает - вот и пар.
Цитата:
Сообщение от Tolsen
вчера разговаривал со знакомым еще одним мотористом, он мне сходу сказал что нужно головку вскрывать, смотреть прокладку. С такой же проблемой была у него Приора в том году. Уровень масла не растет (наличие не герметичности должно вести к поступлению ОЖ к маслу), значит ОЖ выходит говорит через трубу (в принципе такое наблюдал). Еду завтра к нему... как все разрешится - всем сообщу.
Обрати внимание на выхлоп. Если белый, с большим количеством пара, то возможно неплотность прокладки есть на самом деле.
Проехал 30 км температура поднялась только до 70 градусов. А из печки дует как-то еле тепленьким воздухом. Тут я выключил подачу воздуха на положение 0 и почему то крутнул регулятор температуры в крайнее левой положение ХОЛОД. И что вы думаете? Температура двигателя на глазах за 2 минуты взлетела до 90 градусов. Естественно я вывернул регулятор температуры в крайнее правое положение ГОРЯЧО и включил подачу воздуха на MAX. Как только я это сделал из воздуховодов в положение ЛИЦО, как огнем подуло. Да так, что весь не оттаявший иней на стеклах аж испарился в миг. Но как только я включил тело и мне стало комфортно, датчик температуры двигателя на глазах за 2 минуты стал опять опускать до 70` и температура потока из воздуховодов стала такой же как утром - еле теплой. Выключив подачу воздуха и переведя регулятор температуры в крайнее левое положение ХОЛОД, датчик температуры двигателя опять поднялся до 90`!
Так я ехал ещё 30 км. Приехав на работу на парковке открыл капот и потрогал патрубки идущие от бачка, они да такой степени горячие, что я почти обжегся. Вопрос: что может быть причиной такого явления и как его устранить? (чтобы температура не прыгала)
спасибо.
для начала написать какой город и закрыть хотя бы нежнюю решётку радиатора при -15 С" и ниже можно и верхнюю решётку закрыть. И попахивает термостатом (неправильной работой)
__________________
Надо грамотно всё делать, тогда проблем не будет!
Ветку осилить очень сложно, а найти решение проблемы еще труднее. Если кто может, прочитайте и выскажите мнение по моей проблеме.
Машина 2008 года.
Комплектация норма.
У меня с августа 2011.
Позавчера при движении по городу, на светофоре услышал какое-то еле заметное по моему "булькание" со своей стороны под капотом.(в это время печка дула на ПЕРВОМ красном делении, так что ого-го, при этом окна даже открывал) Остановился, открыл капот и увидел, что уровень ОЖ ниже MIN, но не пустой. Тут же купил тосол, залил 1 литр при этом уровень в бачке поднялся до MAX и поехал дальше. Проездив до конца рабочего дня печка за все время дула как и прежде.
Утро!
Запускаю двигатель при минус -5 и оставляю прогревать, а сам иду завтракать. Обычно завтракаю 10 минут а тут задержался на целых 30 минут. Сажусь в салон и обнаруживаю, что как то несильно тепло. Смотрю, что температура двигателя всего +50` градусов. Удивился, так как до этого хватало 10-15 минут, чтобы температура поднялась до 90` и включив печку в салоне моментально становилось комфортно. Заглянул под капот увидел, что уровень ОЖ в бачке на отметке MAX. Ну думаю ладно, может в дороге прогреется. Вывернул регулятор температуры в крайнее правое положение ГОРЯЧО и на MAX поток воздуха. Проехал 30 км температура поднялась только до 70 градусов. А из печки дует как-то еле тепленьким воздухом. Тут я выключил подачу воздуха на положение 0 и почему то крутнул регулятор температуры в крайнее левой положение ХОЛОД. И что вы думаете? Температура двигателя на глазах за 2 минуты взлетела до 90 градусов. Естественно я вывернул регулятор температуры в крайнее правое положение ГОРЯЧО и включил подачу воздуха на MAX. Как только я это сделал из воздуховодов в положение ЛИЦО, как огнем подуло. Да так, что весь не оттаявший иней на стеклах аж испарился в миг. Но как только я включил тело и мне стало комфортно, датчик температуры двигателя на глазах за 2 минуты стал опять опускать до 70` и температура потока из воздуховодов стала такой же как утром - еле теплой. Выключив подачу воздуха и переведя регулятор температуры в крайнее левое положение ХОЛОД, датчик температуры двигателя опять поднялся до 90`!
Так я ехал ещё 30 км. Приехав на работу на парковке открыл капот и потрогал патрубки идущие от бачка, они да такой степени горячие, что я почти обжегся. Вопрос: что может быть причиной такого явления и как его устранить? (чтобы температура не прыгала)
спасибо.
Ради интереса решил попробавать. Ситуация аналогичная поставил регулятор в положение холодно двигатель начал на глазах набирать температуру. Поставил в крайнее правое положение тепло, температура стала падать. Машина Приора седан 2007 г.в. Регион Башкирия, г. Стерлитамак, на улице -10, ветер.
Ради интереса решил попробавать. Ситуация аналогичная поставил регулятор в положение холодно двигатель начал на глазах набирать температуру. Поставил в крайнее правое положение тепло, температура стала падать. Машина Приора седан 2007 г.в. Регион Башкирия, г. Стерлитамак, на улице -10, ветер.
Я имел ввиду не быстрый прогрев двигателя при положении печки в крайнем левом режиме холод до 90* а его последующее остывание до 70* при достижении этих 90* т.е. при переводе регулятора температуры в крайнее правое положение горячо и потоке воздуха из воздуховодов слегка тёпленьким!
Короче, был на СТО. Сказали, что это термостат! Записался на прием к мастеру. Завтра будут менять.
Всем спасибо, особенно откликнувшемуся "face" на мой вопрос!
при -15 С" и ниже можно и верхнюю решётку закрыть. И попахивает термостатом (неправильной работой)
Линейный вид
