Сегодня пришел в гараж - уровень антфриза со среднего упал ближе к минимуму, отъехал на бумаге сухо и нет следов антифриза. Проехал километров 150 - температура держалась около 90 градусов, к красной отметке не ползла. Заметил засохший антифриз у соединения тонкой шлангочки с верхней частью расширительного бачка. Попробовал подтянуть отверткой - нихрена не крутится больше чем есть
Сегодня пришел в гараж - уровень антфриза со среднего упал ближе к минимуму,
При охлаждении, если были воздушные пробки в системе, а они у тебя явно были, уровень антифриза немного падает, заполняя пустоты в системе и выгоняя воздух. Это нормально.
Цитата:
Сообщение от serebas
отъехал на бумаге сухо и нет следов антифриза. Проехал километров 150 - температура держалась около 90 градусов, к красной отметке не ползла.
Ну вот и славно!
Цитата:
Сообщение от serebas
Заметил засохший антифриз у соединения тонкой шлангочки с верхней частью расширительного бачка. Попробовал подтянуть отверткой - нихрена не крутится больше чем есть
Не заморачивайся, это на работу системы сильно не влияет.
__________________ "Не исповедимы пути электронов в полупроводниковых дырах !!!"
При охлаждении, если были воздушные пробки в системе, а они у тебя явно были, уровень антифриза немного падает, заполняя пустоты в системе и выгоняя воздух. Это нормально.
у меня тоже проблема на улице потеплело до +10, в пробке то и дело включается карлосон около 110 градусов, скидывает где то до 90 градусов и опять до 110 и обратно.... а когда машина едит то температура стоит около 90 градусов, уровень антифриза в норме. кто скажет в чем проблема термостат или забит радиатор? или вощпе другое?)
у меня тоже проблема на улице потеплело до +10, в пробке то и дело включается карлосон около 110 градусов, скидывает где то до 90 градусов и опять до 110 и обратно.... а когда машина едит то температура стоит около 90 градусов, уровень антифриза в норме. кто скажет в чем проблема термостат или забит радиатор? или вощпе другое?)
С Приоркой всё в порядке, не волнуйся
__________________
Двигатель: RAVENOL Vollsynthetic VSI 5W-40.
КПП: Liqui Moly Hypoid-Getriebeoil TDL (GL-4/GL-5) 75W-90.
Антифриз: Cool Stream Standart -40С.
Тормозная жидкость: Liqui Moly Bremsflussigkeit DOT4.
Фильтра: масляный Салют, воздушный BIG GB-9597C, топливный BIG GB-302, салонный ФильтрСервис VF-011n.
Свечи: NGK BCPR6E-11 Made In Japan.
Бензин: BP 95.
в общем задам вопрос и я. поменяли помпу по гарантии, какую поставили не знаю, кроме того что тза. после этого нормальная рабочая температура машины 93-94 градуса.
по трассе: 93°, если оборотов больше 3500, то около 98°
город: 1-2 светофора - вкл карлсон, потом безостановочное 95°->100°->95° и по циклу. пока не поедешь с "крейсерской" скоростью без остановок или не встанешь остудить машину. пока +5 на улице езжу так, а че потом будет?! антифриза хватает залит по max. теперь вопрос:
- термостат и просто совпало с заменой помпы?
- помпа?
как поставить точный диагноз?
p.s. раньше температура держалась ровно 90°. машину брал прошлой весной с салона.
Комбинированный вид
