А в результате момента и лошадей меньше. ИМХО перекрытия надо меньше делать ребятам. Внизу момент потеряли, а вверху впуск/выпуск ехать не дает скорее всего. Либо перекрытия меньше, либо дросселя и выпуск на бОльшей трубе.
__________________
Рассчитаем ДВС, КПП, подбирем конфиг под запросы, прикинем бюджет, поможем с запчастями, соберем правильный мотор. Теперь нас двое Москва, Люблино.
А в результате момента и лошадей меньше. ИМХО перекрытия надо меньше делать ребятам. Внизу момент потеряли, а вверху впуск/выпуск ехать не дает скорее всего. Либо перекрытия меньше, либо дросселя и выпуск на бОльшей трубе.
Фишка в том, что с наибольшей вероятностью на квотере он будет быстрее при прочих равных.
Фишка в том, что с наибольшей вероятностью на квотере он будет быстрее при прочих равных.
Не понял, объясни. ИМХО привязка к оборотам уже заложена в величине мощности (обороты*на момент), соответственно если мощность больше (стенды сейчас в расчет не берем, предположим, что замеры сделаны в абсолютно одинаковых условиях), то и ехать будет лучше. Не надо 2 раза делать поправку на обороты.
__________________
Рассчитаем ДВС, КПП, подбирем конфиг под запросы, прикинем бюджет, поможем с запчастями, соберем правильный мотор. Теперь нас двое Москва, Люблино.
316-ый, Нет, поршня сток, только циковки сделаны и все.
А не страшно на 2мм пилить? ИМХО опасный колхоз.
__________________
Рассчитаем ДВС, КПП, подбирем конфиг под запросы, прикинем бюджет, поможем с запчастями, соберем правильный мотор. Теперь нас двое Москва, Люблино.
Примерно по той же причине, по которой дизельные турбодвигатели при их очень некислых показателях макс. мощности не составляет труда объехать на достаточно овощном атмотазе
Комбинированный вид
