Уважаемый ТОЛЬЯТТИНЕЦ, откуда на выпуске пламя ? Есть сильно нагретые выхлопные газы. Смесь воспламеняется в верхней мертвой точке момента сжатия, затем следует момент расширения. и только затем выпуск отработанных газов. Принцип работы 4 тактного ДВС. А если на выпуске " ОТРАБОТАННЫХ" газов, что-то горит, то двигатель наверно на дровах.
Уважаемый ТОЛЬЯТТИНЕЦ, откуда на выпуске пламя ? Есть сильно нагретые выхлопные газы. Смесь воспламеняется в верхней мертвой точке момента сжатия, затем следует момент расширения. и только затем выпуск отработанных газов. Принцип работы 4 тактного ДВС. А если на выпуске " ОТРАБОТАННЫХ" газов, что-то горит, то двигатель наверно на дровах.
Вот-вот, я про тоже говорил, при чем противодавление?
откуда на выпуске пламя ? Есть сильно нагретые выхлопные газы. Смесь воспламеняется в верхней мертвой точке момента сжатия, затем следует момент расширения. и только затем выпуск отработанных газов. Принцип работы 4 тактного ДВС. А если на выпуске " ОТРАБОТАННЫХ" газов, что-то горит, то двигатель наверно на дровах.
На высоких оборотах пламя может быть на выпуске очень даже легко, но оно максимум до компесотора может дотянуть.
__________________
Тот, кто оставляет все на волю случая, превращает свою жизнь в лотерею.
На высоких оборотах пламя может быть на выпуске очень даже легко, но оно максимум до компесотора может дотянуть.
Приветствую, доказывать не вижу смысла, но все же. На катере стоял двигатель от газона 53. Настраивали его, даже без выпускного коллектора. Не на низких оборотах, не на высоких, не какого пламени не было, только раскаленные угольки(какие-то отлажения). Но дело даже не в этом. Если исходить из варианта, что катализатор создает сопротивление выходящих отработанных газов ( что есть верно), то при выходе огня, при выпуске, будет наоборот более продолжительное его воздействие на выпускные клапана. Соответственно более быстрый их прогар. Максимум чем мы можем навредить заменой катализатора пауком, это плохим воздействием на окружающую среду. Но здесь( особенно в нашей стране) каждый волен поступать по совести или на свое усмотрение. Так-же как и с решением, нужна ли ему прибавка в мощности при установке паука. merlock, так и не понял, что за слово " компесотора "
Просто удаление катализатора и установка прямотока мало чего даст, и скорей всего просто нечего. Главное тут перекрытие клапанов, чтобы используя инерцию выпускных газов улучшить наполнение. Все разговоры о "огнедышащем драконе", мифическом противодавлении, не более чем плод богатой фантазии. Все работает прекрасно. Но чтобы этим заниматься и получить эффект, надо хотя бы знать основы настройки моторов, отсутствии этих знаний и порождает подобные разговоры.
merlock, да ниче. Просто всю голову сломал расшифровывая. А вот с АНТом не могу согласиться. Может не сильно понимаю в настройках двигателя, но принцип работы знаю. По поводу пламени в выпуске согласен, а вот по поводу катала нет. Являясь простым обывателем, смотрю сайты производителей, их замеры выпускной системы, и доверяю им. Так же как и заводская прошивка, катализатор установлен в угоду окружающей среды, что влечет за собой потерю мощности данного двигателя. Да при замене катализатора пауком прирост будет не сильный, как бы он был с заменой распредвалов и впуска, но он должен быть, иначе катализатор не выполнял бы своей функции.
Какой функции? Не совсем понятна логика построения довода. И не стоит рассматривать катализатор отдельно от ЭСУД. Давится мотор не катом, а системой управления двигателем, в которой кат играет пассивную роль. Более того. Есть такой тест, который всегда проводится при тюнинге. Это динамика разгона, где определяется время достижения двигателем под нагрузкой ( разгон) определенных величин оборотов.Этот тест до миллисекунд определяет, как двигатель набирает обороты под нагрузкой, в зависимости от его комплектации и прошивки, что по сути говорит о мощности и крутящем моменте. Так вот, установка нулевика, паука, практически не меняет разгонные параметры хотя человеку кажется, что машина едет лучше, с этим самовнушением сталкиваемся почти постоянно, Гораздо больший эффект дает грамотная прошивка. Реально хорошие результаты дает только сочетание тюнинга железа и прошивка под него.
Последний раз редактировалось AHT; 20.04.2011 в 23:44.
AHT, функцию он выполняет переработки или обработки вых. газов. Газ должен пройти определенный путь для выполнения данного процесса. Поэтому катализатор сделан сотами, Любая преграда(пусть даже это небольшие перегородки сот), любое занижение диаметра(даже если общее количество диаметров трубок равно диаметру входного отверстия) создает какое-то сопротивление. Повторюсь, но не утверждаю, что Ваз устанавливал катализатор в угоду евро3, а не для нашего удовольствия. И поэтому общий расчет трубок катала вполне может быть занижен.Да и кстати, катализатор выполняет работу, а работы со 100% кпд нет. Поэтому еще какие-то потери будут(трение, сопротивление).
Дам только один совет.Поизучайте принципы работы современных двигалей и в частности систему выпуска отработанных газов.Вы все представляете не верно....ни какой работы катализатор не производит, а его проходной диаметр в разы больше прилегающих труб.Дело не в нем, а в системе которая обеспечивает его правильное функционирование, но этот вопрос для других тем.
Есть сильно нагретые выхлопные газы. Смесь воспламеняется в верхней мертвой точке момента сжатия, затем следует момент расширения. и только затем выпуск отработанных газов. Принцип работы 4 тактного ДВС. А если на выпуске " ОТРАБОТАННЫХ" газов, что-то горит, то двигатель наверно на дровах.
Комбинированный вид
