Отзывы владельцев о Ладе ПриореОтзывы владельцев о своих автомобилях Lada Priora седан, хэтчбек и универсал. Ощущения и опыт, полученный в условиях реальной эксплуатации. Плюсы и минусы автомобилей Лада Приора.
А вот с форума приороводского не уйду, тут лучше, на октвии клубе как то не айс мне. А если придеться брать подешевле авто, то может и приору куплю опять, только с рук, тысяч за 300 не более, потому что покупать приорку новую за 450 не смогу. Они салон в ней поменяли, добавили китайских побрекушек, а лучше бы движок на подрамнике сделали бы, да кузов пожеще, ну и коробку не гудящую, и было бы нормально.
путёвые побрекушки!!! я болдею от них и не совсем они китайна...
Я пока вообще приору оставил, так что с форума не уйду. Октавия будет для начала машной выходного дня, посмотрю на сколько дорого содержать будет. В приоре то вс есамму можно сделать, а тут хрен, хотя книжкупо ремонту а7 и купил - инт-но почитать. Хороший форум вот www.skoda-piter.ru. Но на нем тоже скучновато, там не озадачиваются чем заменить опасного поляка или какого хрена стучат гидрики на холодную. Максимум разговоров - про жер масла.
Защита на октавию хорошая биговская, там есть отверстия под фильтр и сливную пробку с крышками (правда я искал под двиг 1,4tsi в 1,6mpi по другому анверное) - это чтобы дилер потом не разводил на снять поставить защиту.
С приорой обидно, скинули бы цену до 300 и сделали безвтык стала бы опять бестселлером как десятка в свое время. а то у нас в Питере десяток на дороге на порядок если не на два больше десяток чем приор. Приор вообще очень мало стало, раньше даже больше было.
осталось то всего навсего двигатель -кпп- и ходовка )) ебат - за 10 лет могли бы и сделать уж
Все из-за вазовской стратегии, что улучшение не должно удорожать конструкцию! Все улучшения сводятся к тут усилили, там увеличили жесткость, еще раз увеличили толщину и т.д. Поэтому в 2014 году до сих пор имеем всю ходовую часть и кпп образца 2108 1984 года выпуска. Кузов рестайл 2110 разработки 80-х, но выпущенный в середине 90-х, двигатель 126, конструктив и ттх рубежа веков. А самое главное исполнение всего этого полный отстой, даже по меркам 10-15 летней давности, не говоря о современных.
Некоторое они ухудшают. Например катаколлектор и глушак. В десятках значительно тише было, движка в городе почти не слышно, при нормальном глушаке и чуть доделанной шумке. А тут как на грузовике. И ремень приводной по холоду посвистывает и не поменять его без поддомкрачивания движка. Я его (ремень )тут по совету знакомого оч. грамотного механика посыпал канифолью мелко измельченной, вроде прошло, посмотрим на сколько.
Добавлено через 3 минуты
В разных городах наверное по разному, страна большая. Был в Красноярске, там оч много праворульные японцы бегают, в Верхнем Тагиле месяц назад был - много самар, десяток , логанов, приор все равно и там не много.
В Питере не удивляет число фокусов и ниссанов (у нас делают), но удивляет число фольксвагенов (особенно поло) и шкод, причем всех типов и годов выпуска. То ли они не гниют даже в нашем климате, то ли больше покупают их.
Я его (ремень )тут по совету знакомого оч. грамотного механика посыпал канифолью мелко измельченной, вроде прошло, посмотрим на сколько.
Есть способ чуть получше - берешь шприц медицинский с иглой, в шприц кидаешь несколько кусочков канифоли и заливаешь спиртом. Трясешь секунд 10 и аккуратненько! на работающем двигателе! пшикаешь из иглы на всю внутреннюю поверхность приводного ремня. Жидкость получается липкая и адская, у меня на фольцвагене если лить сильной струёй, то двигатель глох
За минуту работы двс спирт высыхает, а вся канифоль остаётся ровным слоем на ремне.
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от DrVEB
Двигатель и кпп у приоры бес проблемные, вы про дсг фольцвыгена почитайте, вот где ни как сделать не могут, по 30 тысяч в среднем ходит, при этом ремонт стоит около 100 тысяч. Турбо движки масло жрут до литра на тысячу, что меньше это норма у них.
Ну уж не по 30 тыс, но на 100 тыс и с дсг, и с тси возникают дорогостоящие проблемы.
Хотя 1,2 tsi действительно проклятый механизм, служит меньше, чем приоровский узел грм
Ну уж не по 30 тыс, но на 100 тыс и с дсг, и с тси возникают дорогостоящие проблемы.
Хотя 1,2 tsi действительно проклятый механизм, служит меньше, чем приоровский узел грм
На 100 тыс это хорошо, если бы это было так, но я много форумов прочитал, и замена сцепления у дсг на 30 это гораздо более частое явление нежели загиб клапанов на приоре при пробеге 70 тысяч.
Некоторое они ухудшают. Например катаколлектор и глушак. В десятках значительно тише было, движка в городе почти не слышно, при нормальном глушаке и чуть доделанной шумке. А тут как на грузовике.
Вот это очень бесит, кстати. Еще и троллейбус добавляется, когда на 2-й передаче в городе ездишь.
Цитата:
Сообщение от AndreyS
И ремень приводной по холоду посвистывает и не поменять его без поддомкрачивания движка. Я его (ремень )тут по совету знакомого оч. грамотного механика посыпал канифолью мелко измельченной, вроде прошло, посмотрим на сколько.
Родной ремень я поменял на 66 тыс. Поставил GoodYear теперь свиста нет совсем. На родном когда кондер включаешь, то обязательно несколько секунд такой свист стоял, реально стыдно было кондер включать, особенно во дворе. Про саму работу кондера и звук двигателя при его работе я тоже лучше промолчу.
На родном когда кондер включаешь, то обязательно несколько секунд такой свист стоял, реально стыдно было кондер включать, особенно во дворе. Про саму работу кондера и звук двигателя при его работе я тоже лучше промолчу.
А я так и не поменял, подтягивал периодически, чтоб не свистел. Так и продал на 90 тысячах пробега с родным ремнём. И запасным в бардачке. Купил, но из-за того, что надо поддомкрачивать двигатель - так и не поменял.
Очень много приор, а из иномарок больше всего киа, наверное. Шкод как то не много, фабии восновном.
Комбинированный вид
