У меня подогрева нет,зато в гараже под картером и коробкой стоит тэн 1.2 кВт(минус:напруги много жрет,если утром включить,не нагреется,ночью сплю,включаю вечером). А уж если совсем тяжко(мороз за 30)ставлю в салон тепловентилятор,под присмотром,минут 10-15 и в салоне тепло.
__________________ Не каждому дано право ходить по последним метрам родной земли!
Последний раз редактировалось Веймар; 05.12.2010 в 12:15.
Причина: Не полностью сообщение
Доброго времени суток, ув. форумчане! Интересует вопрос-можно ли оставлять элподогрев (кипятильник 0.6 кВт) в сети на всю ночь? Температура окр воздуха -20...-30
А если сомневаешься, купи розетку с таймером. На электронном варианте такой розетки можно выставить до 8 программ включения выключения. Купил такую, ни разу пока не подвела.
А если сомневаешься, купи розетку с таймером. На электронном варианте такой розетки можно выставить до 8 программ включения выключения. Купил такую, ни разу пока не подвела.
спасибо, завтра же в магазин за розеткой! Первый раз о ней слышу
вспомнил такую штуку , видал у газелиста , в систему охлаждения врезается емкость-термос , с запорными клапанами и циркулярным насосом , то есть когда движок работает , жидкость свободно циркулирует , стоит заглушить срабатывают запорные клапана , и часть тосола запирается в термосе, сутки практически температура не падает ,на вторые имеет половину температуры , с утра когда пускаешь движок , сперва срабатывает запорные клапана и циркулярный насос , прогоняя жидкость по системе , а потом пускаешь подогретый двигатель, емкости -термосы есть разного объёма , в зависимости от требований к авто
медведь, А как же перепад температуры? т.е. двиг -30, а тосол +40 и что тогда будет хотябы с ГБЦ? GeNdalF, У меня вот например бензонасос, без попытки запуска двигателя, срабатывает один раз.
Cпортивный модератор gold football orakul 2014 gold football orakul 2017 bronze football orakul 2018 silver football orakul 2021, 2023,2025 gold football orakul 2024
Отпишу способ, вдруг кому поможет!
В критической ситуации - ночь, деревня, и т. д. ехать надо позарез! Крутанул - не завелась! Если понимаете, что второй попытки акуммулятор не переживет - а запуск очень нужен, то второй раз лучше не "крутите!
Большое преимущество у восьмиклапанных, но когда "приспичит" - и шестнадцатиклапанником займешься! Короче:
Выкручиваете 3 свечи - 1,3,4 цилиндров! Отсоединяете разьемы форсунок этих же цилиндров, чтобы топливо не подавалось! Выжимаете сцепление и запускаете двигатель на одном цилиндре! Сам навряд ли заведется, помогаете "педалькой"! На одном цилиндре, когда выкручены свечи на остальных - стартер будет крутить коленвал настолько легче, что даже самый дохлый акуммулятор потянет!
Когда заведете, на одном цилиндре - на холостых работать не будет, педалькой подгазовывая поддерживаете обороты в районе 2-х тысяч, сцепление не отпускаете. Через полминуты-минуту глушите. Последовательно, по очередности срабатывания цилиндров, вкручиваете свечу и подсоединяете разьем форсунки 4-го цилиндра! Заводите! Педаль газа можно отпустить - на холостых работать будет, сцепление - лучше не надо! Через минуту глушите!
Вкручиваете оставшиеся свечи, подсоединяете разъемы форсунок! Т.к. двигатель "подсогрелся", аккумулятор "подзарядился" - двигатель легко пустится!
Я понимаю, что нарвусь на кучу критики - что все это "гемморно", да и ситуация такой необходимости маловероятна, но тем не менее - раз в году и палка стреляет!
Вдруг да кому пригодится!
Эффективность этого способа потрясает! Использовал его в те годы, когда масло-полусинь - днем с огнем не сыщешь (правда на "карбюраторе"). Позже на своей 21103 (16v) специально попробовал (правда нехило задубели с братишкой). Взяли его дохлейший акум. (со всеми свечами один оборот только мог), мороз -30, машина промерзшая, сутки стояла! Правда масло полусинь (еще и масло менять ради эксперимента не хотелось). Короче - завелась!
Этому способу меня батя (дальнобой, весь север исколесил) научил, когда жив был. Позже в каком то журнале (ЗР кажется) кто-то отписывал этот способ. Там подпись журналистов стояла, что они тоже попробовали - работает!
Сильно не пинайте! ВСЕМ УДАЧИ!
__________________
Иногда шаг вперед - является следствием пинка в зад!
(перефразир. Конфуций)
Отпишу способ, вдруг кому поможет!
В критической ситуации - ночь, деревня, и т. д. ехать надо позарез! Крутанул - не завелась! Если понимаете, что второй попытки акуммулятор не переживет - а запуск очень нужен, то второй раз лучше не "крутите!
Большое преимущество у восьмиклапанных, но когда "приспичит" - и шестнадцатиклапанником займешься! Короче:
Выкручиваете 3 свечи - 1,3,4 цилиндров! Отсоединяете разьемы форсунок этих же цилиндров, чтобы топливо не подавалось! Выжимаете сцепление и запускаете двигатель на одном цилиндре! Сам навряд ли заведется, помогаете "педалькой"! На одном цилиндре, когда выкручены свечи на остальных - стартер будет крутить коленвал настолько легче, что даже самый дохлый акуммулятор потянет!
Когда заведете, на одном цилиндре - на холостых работать не будет, педалькой подгазовывая поддерживаете обороты в районе 2-х тысяч, сцепление не отпускаете. Через полминуты-минуту глушите. Последовательно, по очередности срабатывания цилиндров, вкручиваете свечу и подсоединяете разьем форсунки 4-го цилиндра! Заводите! Педаль газа можно отпустить - на холостых работать будет, сцепление - лучше не надо! Через минуту глушите!
Вкручиваете оставшиеся свечи, подсоединяете разъемы форсунок! Т.к. двигатель "подсогрелся", аккумулятор "подзарядился" - двигатель легко пустится!
Я понимаю, что нарвусь на кучу критики - что все это "гемморно", да и ситуация такой необходимости маловероятна, но тем не менее - раз в году и палка стреляет!
Вдруг да кому пригодится!
Эффективность этого способа потрясает! Использовал его в те годы, когда масло-полусинь - днем с огнем не сыщешь (правда на "карбюраторе"). Позже на своей 21103 (16v) специально попробовал (правда нехило задубели с братишкой). Взяли его дохлейший акум. (со всеми свечами один оборот только мог), мороз -30, машина промерзшая, сутки стояла! Правда масло полусинь (еще и масло менять ради эксперимента не хотелось). Короче - завелась!
Этому способу меня батя (дальнобой, весь север исколесил) научил, когда жив был. Позже в каком то журнале (ЗР кажется) кто-то отписывал этот способ. Там подпись журналистов стояла, что они тоже попробовали - работает!
Сильно не пинайте! ВСЕМ УДАЧИ!
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2, поэтому надо следующим цилиндром подцеплять первый. И по моему мнению форсунки лучше отцеплять непосредстенно на колодке всего жгута (5-ламельная), ибо к разъему форсунки и летом не подобраться....
Способ нормальный, пинать не за что. Припрет и не так раскорячишься...
И по моему мнению форсунки лучше отцеплять непосредстенно на колодке всего жгута (5-ламельная), ибо к разъему форсунки и летом не подобраться....
Тогда работать не будет. Одна то форсунка должна функционировать!
Можно конечно в разъём вставить два проводка (общий и одна форсунка), но это надо точно знать, где там какой контакт.
Комбинированный вид
