__________________ Все, о чем я пишу, является результатом моего личного опыта. Я говорю и делаю то, что хочу,
а вот принимать это или нет — ваше личное дело.
АртемАртём, Желательно подключить диагностическое оборудование и посмотреть совпадают ли показания двух датчиков температуры, какие показания показывает датчикТОЖ, который на термостате, посмотреть при какой тампературе откроется термостат, включится вентилятор.
А так причин может быть несколько, врёт датчик температуры ож приборки, окислены, не затянуты массы, заклинил термостат в закрытом положении
__________________ Все, о чем я пишу, является результатом моего личного опыта. Я говорю и делаю то, что хочу,
а вот принимать это или нет — ваше личное дело.
Завтра съезжу на диагностику, если узнаю в чем причина отпишу.
Был на диагностике, датчик который на приборку врет, толи сломан или масса на приборке мозг ебе.., у него на компе показывает 90гр а у меня на приборке типа киплю уже)) короче вентилятор включился при 103гр(на ноуте) и выключился при 97
Последний раз редактировалось GEMINI; 27.05.2014 в 22:32.
АртемАртём, Теперь всё понятно, протяни массу приборки, не поможет, меняй датчик.
__________________ Все, о чем я пишу, является результатом моего личного опыта. Я говорю и делаю то, что хочу,
а вот принимать это или нет — ваше личное дело.
Вот и моя очередь отписаться в этой теме. Как и у многих, проблема с показаниями приборки: вентилятор включается, когда уже стрелка за последней белой чертой. Датчик, который отвечает за показания приборки менял 2 раза, последний раз - месяц назад. Термостат тоже менялся когда старому ппц настал, к нему претензий нет, нижний патрубок становится горячим, когда на приборке 80 - 83. СОД промывалась, когда менялся термостат, тогда же был заменен ДТОЖ для ЭСУД. Несколько данных с приборки: зимой по городу с печкой ~87, по трассе чуть меньше. Сейчас по трассе ровно 90, в городе медленно поднимается до 110, потом вкл вентилятор. Если включить кондей, то стрелка замирает на отметке 90 гр. и при движении, и если стоять гудеть на одном месте. В общем-то знакомая для многих ситуация. А сегодня решил померить температуру движка мультиметром и был неприятно удивлен. Мультиметр на датчике ТОЖ показал аж 115 градусов в момент включения вентиляторов, на приборке примерно 112. После остановки вентиляторов температура примерно 105. Включил кондей. Спустя некоторое время приборка показывает стабильно 90, мультиметр скачет 85, 87, 78, 80, 76... Пришел домой, нагрел воды, бросаю туда термопару и опускаю градусник и тихо офигиваю: температура одинаковая. Что же это получается, в пробках мой движок греется до 115 гр.? А когда был на диагностике в момент включения вентиляторов комп показывал 102 градуса. Попробовать поменять ДТОЖ?..
На какие конкретно точки масс надо обратить внимание? У меня в это лето тоже начала приборка подвирать, причем как было, по весне термос открывался раньше положенного, на 60 примерно, поменял элемент (хотя есть мнение что зря, надо было в сборе менять) вроде стало лучше, но потом заметил чтодатчик на приборке в движении по городу показывает повышенную 110, а по бк пониженную, 78-84. Если стоять на месте то по бк тоже начинает расти, вент включается когда на приборке уже к 115 подходит. Датчик в термосе менял, особо ничего не дало. Еще иногда замечаю в движении темпа по бк может начать скакать 73-75-85, потом успокаивается. видимо это все и указывает на проблему с массами?
На какие конкретно точки масс надо обратить внимание?
Нужное коротко:
Цитата:
...от минусовой клеммы АКБ отходит двойной провод. Толстая его часть, примерно с мизинец толщиной, соединяет минус АКБ и двигатель (фото http://chiptuner.ru/image/gnd/gnd_2110_02.jpg). При ненадежном контакте этого провода возможны ухудшение заряда АКБ, снижение частоты вращения стартера при пуске, а так же проблемы в системе ЭСУД... В первую очередь следует проверить надежность затягивания обеих гаек, между которыми крепится наконечник провода к двигателю. Сначала ослабляем наружную гайку, затягиваем гайку под наконечником, а затем обратно затягиваем наружную.
Тонкий провод, соединяющий минус АКБ и кузов автомобиля (фото http://chiptuner.ru/image/gnd/pr_02.jpg) - главное соединение для всех потребителей электроэнергии в автомобиле.... Проверять следует затяжку как болта М6 непосредственно на клемме АКБ, так и гайки М8 на кузове.
Масса на ЭСУД берется в салоне справа, с шпильки на тоннеле пола возле контроллера, может быть и
Цитата:
...с приварной шпильки на кронштейне крепления ЭСУД, за правым экраном центральной консоли. В свою очередь на кронштейн масса подается через шпильку, приваренную к моторному щиту посредине. Гайка на этой шпильке, как правило, не затянута. (фото http://chiptuner.ru/image/gnd/gnd_2110.jpg)
Комбинированный вид
