Shkrek, Это ты не улавливаешь суть разговора! Печка ещё как имеет к охлождению отношение! Наступит лето постаишь в пробке, а когда машина начнёт перегреваться через чур, т.е вентелятор не будет справляться охлождением радиатора ты вспомнишь мои слова! И есстественно же поставишь печку на горячий воздух и включишь вентелятор отопителя на всю катушку! И увидишь как у тебя температура поплывёт в низ, хоть и не сильно поплывёт, но спасёт от перегрева!!! Знаю на личном опыте и не только на личном!
Вот что я скажу! заметил удивительную вещь! До приоры была 15-ка инжекторная тоже грелась долго-на 5 тысячах пробега слил тосол залил антифриз(правда финнский) , а машину было не узнать)) грелась быстрей. Завтра меняю на приоре,опробую скажу результат!
Уважаемый ilmir, вот ты споришь с Shkrek, а сам реально не прав. Shkrek тебе правильно говорит, что печка к контурам отношения не имеет вообще никакого. Есть два контура: большой и малый. Малый, это когда ОЖ проходит через рубашку двигателя и возвращается в нее минуя радиатор охлаждения. Большой- через рубашку и радиатор. Переключением кругов заведует термостат. Так вот радиатор ПЕЧКИ работает и при большом и при малом круге. Поток ОЖ, отходящий от двигателя, как бы разделяется на 2, и половина ОЖ идет в радиатор печки, половина мимо. Потом они опять собираются вместе. И краника в приоре на радиаторе печки нет. Он постоянно омывается ОЖ. А регулируется температура в салоне заслонками воздуховода.
А минусы такие, что холодное масло густое и движок будет испытывать маслянное голодание. Отсюда задиры, заклинивания. И, точно не знаю, может накрыться катализатор, а это 3я часть стоимости двигла. Так что решать тебе
А минусы такие, что холодное масло густое и движок будет испытывать маслянное голодание. Отсюда задиры, заклинивания. И, точно не знаю, может накрыться катализатор, а это 3я часть стоимости двигла. Так что решать тебе
оу, спасибо, буду знать.. а долго нужно прогревать?
Ездил на 21102 с ГБО не прогривал даже до переключенини на газ это примерно 40-50 гр. проехал 120000 ни
Цитата:
Сообщение от Partner
Отсюда задиры, заклинивания
чего не видел и не чувствовал, только клапан пришлось один заменить прогарел от газа.
Так вот и на приоре 9000 не разу не прогревал единственно пока закрываю ворота в гараже(неотапливаемый) 1-2мин. Представляешь если прогреть масло на классике в заднем мосту сколько времени нужно тарахтеть)))
М
__________________ Нельзя объять необъятное и впихнуть невпихуемое - но нужно к этому стремиться!
Уважаемый ilmir, вот ты споришь с Shkrek, а сам реально не прав. Shkrek тебе правильно говорит, что печка к контурам отношения не имеет вообще никакого. Есть два контура: большой и малый. Малый, это когда ОЖ проходит через рубашку двигателя и возвращается в нее минуя радиатор охлаждения. Большой- через рубашку и радиатор. Переключением кругов заведует термостат. Так вот радиатор ПЕЧКИ работает и при большом и при малом круге. Поток ОЖ, отходящий от двигателя, как бы разделяется на 2, и половина ОЖ идет в радиатор печки, половина мимо. Потом они опять собираются вместе. И краника в приоре на радиаторе печки нет. Он постоянно омывается ОЖ. А регулируется температура в салоне заслонками воздуховода.
Вот нормально мыслящий человек . А то сразу слюнями брызжут, начинают говорить о другом . Я ж и не спорю что печка помогает в охлаждении двигателя.
Для непрогретого двигателя самое страшное - это высокие обороты, т.к. холодное масло имеет высокую вязкость. Если при -20С сразу после заводки двигателя погазовать до 5000об, давление масла резко поднимется намного выше рабочего!
Для непрогретого двигателя самое страшное - это высокие обороты, т.к. холодное масло имеет высокую вязкость. Если при -20С сразу после заводки двигателя погазовать до 5000об, давление масла резко поднимется намного выше рабочего!
Плюс ко всему за счет высокой вязкости оно не может нормально и в нужном количестве попасть в те механизмы, где очень маленькие зазоры. Помойму
. А то сразу слюнями брызжут, начинают говорить о другом 
. Я ж и не спорю что печка помогает в охлаждении двигателя.
Комбинированный вид
