Как я читал, многие уже переделывали и летом всё норма. У Приоры система охлаждения как и у меня и у 1,6л 10-12к такая же, т.е. пошло с моей)) Термостат соответственно тоже с 6ю выводами. Думаю сделать что ли так же как тот с Приорой, но без модернизации термостата, просто заправочный шланг в подводящую трубу помпы, а отводящий шланг радиатора отопителя с трубы помпы на штатное место заправочного шланга расширительного бачка.
Понятно, что у многих всё норма и со штатной системой...но ведь переделка будет означать что после ночной стоянки и прогрева до 50С например до которых я грею, получится что при дальнейшем прогреве в движении и включённой печкой, авто прогреется быстрее. Отсюда вывод: более быстрый вывод движка на оптимальную температуру работы и большее тепло в салоне! Но опять же не вызовет ли это более частое включение калсона летом...
Кстати, YARYCK, у тебя там с твоими морозами не думал такое сделать?
__________________
Двигатель: RAVENOL Vollsynthetic VSI 5W-40.
КПП: Liqui Moly Hypoid-Getriebeoil TDL (GL-4/GL-5) 75W-90.
Антифриз: Cool Stream Standart -40С.
Тормозная жидкость: Liqui Moly Bremsflussigkeit DOT4.
Фильтра: масляный Салют, воздушный BIG GB-9597C, топливный BIG GB-302, салонный ФильтрСервис VF-011n.
Свечи: NGK BCPR6E-11 Made In Japan.
Бензин: BP 95.
Последний раз редактировалось Satch; 25.02.2011 в 18:55.
Только всё больше мне кажется, что те кто модернизировал, у тех были проблемы с термостатом и т.п....ведь сколько людей ездит со штатной СО и всё норма.
__________________
Двигатель: RAVENOL Vollsynthetic VSI 5W-40.
КПП: Liqui Moly Hypoid-Getriebeoil TDL (GL-4/GL-5) 75W-90.
Антифриз: Cool Stream Standart -40С.
Тормозная жидкость: Liqui Moly Bremsflussigkeit DOT4.
Фильтра: масляный Салют, воздушный BIG GB-9597C, топливный BIG GB-302, салонный ФильтрСервис VF-011n.
Свечи: NGK BCPR6E-11 Made In Japan.
Бензин: BP 95.
Только всё больше мне кажется, что те кто модернизировал, у тех были проблемы с термостатом и т.п....ведь сколько людей ездит со штатной СО и всё норма.
Вот вот, слабо верится.
Ведь двигатель выделяет определённое количества тепла, которое не зависит от того, как организована система охлождения.
Пока термостат закрыт, ОЖ не циркулирует по большому кругу.
Отсюда вывод: если двигатель быстро прогревается и его температура поддерживается высокой, значит в салоне должно быть холодно (печка должна забирать мало тепла), если в салоне тепло, то двигатель в принципе не может прогреваться, ведь, ещё раз повторюсь, тепла то выделилось одно и то-же количество. В первом случае оно пошло на прогрев двигателя, а во втором на прогрев солона.
Пока термостат закрыт, ОЖ не циркулирует по большому кругу.
Ну да, знаю)
Цитата:
Сообщение от Spike@
Отсюда вывод: если двигатель быстро прогревается и его температура поддерживается высокой, значит в салоне должно быть холодно (печка должна забирать мало тепла), если в салоне тепло, то двигатель в принципе не может прогреваться, ведь, ещё раз повторюсь, тепла то выделилось одно и то-же количество. В первом случае оно пошло на прогрев двигателя, а во втором на прогрев солона.
В первом случае если выключена печка, движок прогревается быстро на ходу или на ХХ, а в салоне холодно. А если при тех же условиях включить печку то и прогреваться будет медленее, но при этом в салоне будет теплее. Ну и это понятно, не дурак))
Ну хз, были мысли в слух, сам не переделывал, поэтому точно сказать не могу как лучше
__________________
Двигатель: RAVENOL Vollsynthetic VSI 5W-40.
КПП: Liqui Moly Hypoid-Getriebeoil TDL (GL-4/GL-5) 75W-90.
Антифриз: Cool Stream Standart -40С.
Тормозная жидкость: Liqui Moly Bremsflussigkeit DOT4.
Фильтра: масляный Салют, воздушный BIG GB-9597C, топливный BIG GB-302, салонный ФильтрСервис VF-011n.
Свечи: NGK BCPR6E-11 Made In Japan.
Бензин: BP 95.
В том то и дело, что по логике и физике, эта система не принесёт ощутимых результатов.
Вся эта переделка не вносит в систему дополнительных источников энергии. Потери в окружающую среду при штатной и при переделанной системе можно считать одинаковыми. Тогда с чего ради двигатель должен нагреваться быстрее и при этом ещё и не давать замёрзнуть человеку в салоне?
Лично у меня при движении всё ОК: температура в районе 88-90 гр. и в салоне тепло при -35. Проблемы с температурой двигателя начинаются только при стоянке, но это из-за того, что печка забирает тепло, которого выделяется и так очень мало в цилиндрах. Высокая температура и стандарты "ЕВРО", вещи не совместимые. А статья писалась в 1999, вот может на старых движках это и сработает.
Отсюда вывод: если двигатель быстро прогревается и его температура поддерживается высокой, значит в салоне должно быть холодно (печка должна забирать мало тепла), если в салоне тепло, то двигатель в принципе не может прогреваться, ведь, ещё раз повторюсь, тепла то выделилось одно и то-же количество. В первом случае оно пошло на прогрев двигателя, а во втором на прогрев солона.
Поэтому и утепляют движок на зиму, чтобы охлаждение шло через печку, а не через радиатор.
__________________ "Не исповедимы пути электронов в полупроводниковых дырах !!!"
Я, писал уже, на 2103 переделывал один в один как в За рулём, стало лучше. При том что машина была тёплая сама по себе, хотя вентилятор вращался постоянно.
На приоре тоже есть желание попробовать.
Я уже писал здесь, что переделывал систему охлаждения на десятке.
1) На скорость прогрева двигателя эта переделка не влияет.
2) Эта система не вносит новых источников тепла. Эта система позволяет не ТЕРЯТЬ тепло в основном радиаторе.
3) У кого температура двигателя не падает при работе печки на больших оборотах вентилятора при движении по трассе? Этот эффект особенно заметен при температуре воздуха меньше -20, т.к. печка сильнее охлаждает ОЖ? Только по честному. На моих всех машинах температура двигателя уменьшалась. На новой приоре тоже.
4) Какая у меня неисправность СО?
Комбинированный вид
