я снимаю сток мотор (про запас или в случае продажи). и собираю 84х129х84 на 52 валах или уса 9.8 (просто интересно попробовать +цена) на бомжбольшом клапане 31х27
Скажи, а эксплуатационно будет разница у низа 84/129/84 с 84/131/84? Я имею ввиду расход масла или там скорость износа. Для повседневной машины.
Ездил на таком, у другана такой конфиг. Чем короче шатун, тем больше давление на колено и стенку цилиндра. Ну в теории по крайней мере, а в случае с 84 цилиндром - у него через 50 т.км цилиндры стали бочкой. Низ очень моментный, но крутить он его боялся... Сейчас гильзанул какими-то супер гильзами и ездит уже тысяч 10...
А если 84 на 83 колене? Или нет таких поршней, что то найти не могу пока в инете.
У СТИ есть поршень с копр высотой 24,6 мм. Идет обычно в мотокомплекте 84/131/84. Либо поршень 26,3 мм на 129-м шатуне, у тех же СТИ вариантов шесть его под разный палец, с разной лункой и под разный клапан.
Раньше владел четыркой с конфигурацией: колено 71мм(низкий блок), 16V. приоропоршневая 82.5мм, распредвалы ОКБ Динамика 8.8/8.2мм, выпуск СТТ, лёгкий маховик, КПП ряд сток + пара 4.1. Сейчас стал владельцем девятки от Моторкрафта 1.7л 16V, с турбиной VF24 кпп 103 ряд + пара 4.1. Что могу сказать на своём опыте - ни та ни другая машина не использовалась для гонок, обычная эксплуатация, ну погонять иногда. Раньше думал, что четырка пёрла, но сев на девятку понял, что это было не так))) Если гоняться с места на 402 м, четырка уедет, в ЛЮБЫХ других ситуациях турба лучше, эластичнее. Обгон не представляет собой никакой проблемы, если обороты выше 3000 нажал тапку, прыгнул, и опять в своём ряду, без всяких переключений и выкрутов под 5500 и выше. Когда купил авто, была настроена на 1.4 бара, сейчас уменьшил давку до 0.7 бара - больше мне просто не нужно, мощности хватает в любых ситуациях. В ноль выходит примерно к 2700 об. Единственный минус - да, жрёт конечно порядком побольше, если сравнивать с четыркой.
Комбинированный вид
