Да правильное. Приходилось заводить.Проблем ни каких.Просто разгонять машину надо прилично чтобы генератор обеспечил нужное напряжение. Заводил при полностью умершем АКБ при скорости порядка 30км на второй передачи.Разговоры про клапана, катализаторы не более чем полный блеф, и развод. Завод с толкача не чем не отличается от прокрутки стартером. Крутится одна и тажа фигня под названием маховик.
Это не так. Проблема заводки двигателя может возникнуть при зимних стартах когда масло в двигателе загустевает до такой степени, что стартер не в силах провернуть кол-вал с нужной скоростью для старта двигателя. Так вот, если говорить о двигателе, то сопротивление прокрутке создает загустевшее масло как в КШМ, ЦПГ, так и в подшипниках скольжения распредвалов, ну и еще там разные детали, так вот, стартер при старте отдает мощность 1-5 кВт (у разных моторов по разному, это не важно), а мы при запуске двигателя с буксира можем легко пустить на двигатель 50-100 кВт (с учетом инерции буксирующего и буксируемого автомобилей). Так вот, что при этом может произойти, особенно если не правильно заводить (резкое бросание педали сцепления), о проворачивании вкладышей кол-вала я молчу, второй момент интересует нас больше, а это проскакивание ремня привода ГРМ, почему проскакивает думаю ясно (ремень ГРМ, натяжной ролик расчитаны на передачу определенного усилия, а при моментах описанных выше - через ремень ГРМ передается совсем другое усилие, как следствие - перескок ремня на шкиве/вах).
Так что вот так . Если и заводите с "толкача" - то делайте это грамотно.
Седня обнаружил что аккум сдох и не крутит стартер. Один спец(дальнобойщик с 20 летним стажем) предложил отверткой перемкнуть какие то провода и заведется,сам он ездит на абсолютно дохлом АКБ на шестерке (заводит перемыканием проводов в районе воздушного фильтра). Чет я не рискнул и просто отдал АКБ на зарядку. Интересно чем такой пуск грозит "Приоре"??
Чтото ты путаеш. Если сдох аккомулятор то перемыкай не перемыкай машину не заведёш. Она же не от святого духа заведётся. У него не работает втягивающие поэтому он и перемыкает контакты отверткой на стартере. У меня была такая проблемма на Газели и на 21113 ключ зажигания поворачиваеш и тишина стартер не крутит. Чтобы завести включаеш зажигание и перемыкаеш контакты . Только не забуть снять с передачи ато либо уедет без тебя либо переедет тебя
циатата из инструкции к приоре страница примерно 54 (может различаться)
Автомобили, оснащенные ней- трализаторами, можно заводить буксировкой только при холодном двигателе. Предпочтительнее за- водить двигатель с использова- нием другого аккумулятора или внешнего источника тока 12 вольт и ни в коем случае не используйте стартер для передвижения авто-
Re: Запуск двигателя при помощи буксировки(мифы, реалии)
Приору с толкача не пробовал, а вот 11-ю заводил таким образом несколько раз.
Должны соблюдаться следующие условия:
1. Причина незавода: севшая АКБ или неисправность стартера. Если другие причины - без толку
2. Нет возможности прикурить или зарядить батарею
3. С АКБ должно идти хотя бы 6 вольт - необходимо на обмотки возбуждения генератора. Без батарейки действительно придется таскать
4. Нормальное покрытие дороги - уверенное сцепление с колесами
На нормальной дороге заводилась буквально на 15 метрах с толкача. Тягать на буксире имеет смысл только в том случае, если народу толкать маловато, хотя мои друзья как-то копейку заводили заталкивая ее на бугор (вдвоем) и скатываясь вниз.
Заводиться по зиме такими методами - это совсем крайний случай. Лучше отогреть АКБ, прикурить или подзарядиться.
Re: Запуск двигателя при помощи буксировки(мифы, реалии)
знатоки развели диспут аж на семь страниц!!!
Во первых! Приора это все та же десятка, координальных отличий нет, поршневая и ролик не в счет, поршни и в африке поршни!
Во вторых! Катализатор можно убить просто некачественным бензином, к тому же на холодном двигателе клапан закрыт.
В третьих! Холодный старт - это всегда повышеный износ двигателя, вследствии маслянного голодания, вне зависимости от типа запуска.
В четвертых! прикуривать с дохлым аккумом и замерзшей полусинтетикой бесполезно.
В пятых! Не бросать сцепление, и не ставить первую-вторую (об этом говорилось выше).
В шестых! НЕ ЕЗДИТЬ с включенными фарами днем - убивает аккум зимой вместе с шоколадкой генератора!!!
В седьмых! Не забываем выжимать сцепление и самое главное ждать заветного щелчка релюшки бензонасоса - он должен сначала накачать, чтобы потом поджечь!
А теперь на заметку братьям приороводам новичкам и не очень - На сильном морозе умирает любой аккум, вне зависимости от фирмы - это физика друзья, электролит при минус тридцати не работает, молекулярный ток и движение заряженных частиц замедлено... отсюда вывод - если лил хорошую синтетику в мотор и коробку - не НАСИЛУЙ СВОЮ ПРИОРОЧКУ - отцепи аккум и занеси в тепло на 30 минут - увидишь чудо. Пойдем далее - проблема заводского приоро-стартера, ну ка загляните под капот - маленький черненький, с пластиковым толкателем муфты, фу! какая гадость, на него даже запчастей нет, его в сборе меняют - вывод - гавно, в нормальный мороз он умрет даже с еще не севшим аккумом - решение - ОТКРУЧИВАЕМ И ВЫКИДЫВАЕМ - покупаем за 2 тыка нормальный десяточный КАТЭКОВСКИЙ стартерище, с мощной планетарной системой редукторов и хорошим якорем, на котором не экономили и который на морозе не просаживает на пробой обмотки, этот свое дело знает - я в минус 35 заводился без натуги. И конечно же масло, масло и еще раз масло, дорогие братья, НАПОМНЮ - ПЕРВАЯ циферка в МОТОРНОМ масле означает его вязкость - и вычисляется так - 10W50 - отнимаем от первой цифры 40, и получаем температуру при которой масло = холодец, 10-40=-30 т.е ГОСПОДА ЭКОНОМИСТЫ ЭКОНОМНЫЕ, масло не по сезону и географическому положению это ошибка большинства россиян, гробите движку, стираете метал о метал, гробите стартер и аккумулятор, НЕ ДЕЛАЙТЕ ЭТОГО! Нежная приоровская поршневая - вам этого не простит. Что касается прикуривания - если у вас двенашка десятка четырнадцатая и тому подобные танки, можете хоть аккум на работающей машине снимать, или путать полярность - У ЭБУ ЯНВАРЬ ( который кстати советская полувоенная разработка) есть прекрасная защита от замыканий в нагрузке и смены полярности... это для русских. А вот владельцем приор повезло меньше - ЭБУ БОШ - это умный немец с адаптивной микропрограммой, обладающий самообучением и динамической самокорректировкой, к сожалению защиты от дураков в нем умные немцы не предусмотрели, и эксперименты начинающих супергениев закончатся плачевно. И напоследок - не душите мотор нейтрализатором ( это для тех у кого уже нет гарантии) просто прошейтесь - поверьте - катализатор - и датчик неровности дороги вам не нужен, он отнимает силы у такого вкусного мотора! НИ ГВОЗДЯ, НИ ЖЕЗЛА ВАМ, ДРУЗЬЯ!
Последний раз редактировалось ROM_OFF; 08.02.2010 в 06:11.
да и не знаю я точно в нём ли проблема...
. Если и заводите с "толкача" - то делайте это грамотно.
Комбинированный вид
