Какой у Вас был максимальный пробег без замен деталей в приводе ГРМ

[Petrovich]

Сообщение от popolam

Народ такой вопрос на днях читал инструкцию по эксплуатации и пролистал сервисную книжку где ни слова не написано о замене ГРМ так когда его нужно менять или он вечный ?

смотри талон №8 пункт 1.12

[vlixup]

Сообщение от popolam

Народ такой вопрос на днях читал инструкцию по эксплуатации и пролистал сервисную книжку где ни слова не написано о замене ГРМ так когда его нужно менять или он вечный ?

Да он вечный!!!
В плане того что завод дает гаратию на привод ГРМ 160 тыс. км. (ролики) и 180 тыс. км. (ремень). Срок эксплуатации автомобиля 8 лет или 120 тыс. км. т.е. привод ГРМ расчитан на весь срок эксплуатации автомобиля и в обслуживании не нуждается.

P.S. Не каждая иномарка этим похвастается )))

[Aurelius]

Пробег 23800. Сегодня поменял ремень и оба ролика ГРМ. В последнее время стал раздаваться отчётливый цокающий звук не в такт работы двигателя со стороны ГРМ на холостых оборотах. Вскрытие в сервисе показало, что накрылся натяжной ролик (опорный ролик целый). Ремень тоже на замену. Очень разочарован.

[НиТратыч]

Лотерея... Лень пролистывать всю тему, но и кроме меня, судя по голосованию, есть люди проехавшие больше 120тыс.км (у мну - больше 140тыс.) на родном приводе. Повторюсь (подробно - ранние посты в этой теме), доехал бы и до 200, если бы очко не сыграло...

Добавлено через 19 минут
Вдогон. Любые телодвижения, типа "проверить состояние", должны заканчиваться полной заменой всех комплектующих (ремень, ролики, помпа) на нормальном сервисе. То есть, том, где слесарь отдает себе отчет, что он творит. Иначе, дядя Вася, живущий по заветам 124 двигуна, вам нарегулирует...

[Евген985]

Сообщение от Aurelius

Пробег 23800. Сегодня поменял ремень и оба ролика ГРМ. В последнее время стал раздаваться отчётливый цокающий звук не в такт работы двигателя со стороны ГРМ на холостых оборотах. Вскрытие в сервисе показало, что накрылся натяжной ролик (опорный ролик целый). Ремень тоже на замену. Очень разочарован.

интересный пост.по гарантии?
статистика не утешительная,большинство меняют в 30-50 т км.а почему?но это же гарантийный период.недавно прошел ТО-3,не слушали и не смотрели(а вообще должны были?).шумов пока нет,и что,не парится?подождать до ТО -4?чё делать то?

[Сенгапур]

Сообщение от НиТратыч

Любые телодвижения, типа "проверить состояние", должны заканчиваться полной заменой всех комплектующих (ремень, ролики, помпа)

Обоснуй.

[бармолей]

Сообщение от Aurelius

Ремень тоже на замену.

С ремнём то что было не так? За 24000 км. износился в хлам?

[VLAD36RUS]

Сообщение от бармолей

С ремнём то что было не так? За 24000 км. износился в хлам?

Такое впечатление, что подшипник натяжного цел, а вот натяжитель клина дал.

[Aurelius]

Сообщение от VLAD36RUS

Такое впечатление, что подшипник натяжного цел, а вот натяжитель клина дал.

Всё правильно, натяжитель отказал.
На ремне на внутренней стороне были трещинки, поэтому пришлось тоже заменить.

[Aurelius]

Сообщение от Евген985

чё делать то?

Есть общая рекомендация: постоянно прислушиваться к работе двигателя и в случае появления посторонних шумов обращаться в сервис, если сами не можете их локализовать, правильно понять и устранить причину путем самостоятельного ремонта. Если шумов и стуков нет, значит можно допустить, что всё работает в норме. Что же касается отказов роликов, вернее их подшипников, то основные причины выхода их из строя, которые здесь на форуме уже неоднократно назывались, - если, разумеется, отвлечься от брака при их изготовлении, - это накопление загрязнений вокруг пыльников и ускоренное срабатывание смазки. Грязь, попадая на кромки пыльников, начинает работать как абразив. В результате в пыльнике появляются трещинки, через которые грязь попадает уже в смазку подшипника со всеми вытекающими негативными последствиями. Другая возможная причина - это срабатывание смазки. У смазок есть такое свойство, называется предел прочности, т.е. способность удерживаться в узлах трения. При напряжении в узле выше предела прочности или при неудовлетворительном качестве смазки, они начинают течь, просачиваются через пыльник. В результате в подшипнике оказывается недостаточное количество смазки и через какое-то время следует его отказ. В условиях повседневной эксплуатации возможно сочетание этих причин. Из этого всего следует то, что необходим периодический осмотр ГРМ на предмет загрязнений и подтеков смазки, причем чаще, чем указано в сервисной книге. Так можно предупредить неожиданный отказ роликов: если есть возможность, надо продувать, очищать от грязи и пыли, а в случае появления подтеков смазки, менять ролик (скорее всего, там смазка сработалась, может, была некачественной). Вот, на мой взгляд, все меры, которые доступны любому автолюбителю при его желании.