Варианты модернизации системы охлаждения двигателя

[PAE]

сом, у меня просто уже выработалась устойчивая привычка ездить с закрытыми окнами на постой,поэтому кондей практически всегда включен за редким исключением.

[сом]

Сообщение от PAE

сом, у меня просто уже выработалась устойчивая привычка ездить с закрытыми окнами на постой,поэтому кондей практически всегда включен за редким исключением.

Решил и себе заиметь такую привычку. Проблемы с перегревом ушли после замены помпы и термоса.

Добавлено через 6 минут
Serg901, мой друг на шниве оч.хорошо отзывается о силиче. У него и движок послабже, и машина потяжелее, но Т больше 95 не поднимается и самое главное нагрузка на гену поменьше стала. Для себя решил не покупать пока это чудо, кстати в Воронеже этот девайс стоит 1700, поэтому 10% никакой роли не сыграет, а вот почта может начудить.

[Serg901]

Сообщение от сом

Serg901Для себя решил не покупать пока это чудо, кстати в Воронеже этот девайс стоит 1700, поэтому 10% никакой роли не сыграет, а вот почта может начудить.

Я не собираю команду, а просто проинформировал об этом. Мне приобрести проще: в Е-бург товарищ часто ездит, но я покупать не тороплюсь (еще не решил, да и др. пока занимаюсь по мере возможности).

[PAE]

жека самара, у меня вентиляторы включаются на 102гр на 1 скорость и их не слышно вообще, если тачка продолжает грется, то на 105 включается 2я скорость вот тогда их уже слышно, это ситуация если кондей выключен.А с кондеем в городе винты работают постоянно то на первой, то на второй,если очень жарко 2 ск. практичеси не отключается.Привык и меня это не напрягает ни разу.
Вот на семерку себе можно было бы пристроить, но она сейчас в основном ездиет по трассе, поэтому надобность в Борее пока отпадает.

[жека самара]

PAE, у меня нет кондея.и скорость вента одна была.срабатывал вент на 99гр.,потом до 93гр. сброс температуры и опять по новой.в жару очень напрягает такие скачки и частое включение вента.поэтому и нашел такой выход.

[Зверобой]

кому хочется тепла в машине,советую закрыть"заклеить "выход воздуха из сопла к центральным дефлекторам,так же плохо грела печка и мёрз...но один мастер в сервисе посоветовал закрыть центральные сопла,я сначала не согласился на этот "абсурд" но холод доконал,и он мне сделал как говорил,зимой у меня в машине был "ташкент" и ещё один плюс...магнитола не перегревалась.

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от Зверобой

кому хочется тепла в машине,советую закрыть"заклеить "выход воздуха из сопла к центральным дефлекторам,так же плохо грела печка и мёрз...но один мастер в сервисе посоветовал закрыть центральные сопла,я сначала не согласился на этот "абсурд" но холод доконал,и он мне сделал как говорил,зимой у меня в машине был "ташкент" и ещё один плюс...магнитола не перегревалась.

мало проблем?...купи машину!

Добавлено через 32 минуты
у меня тоже перегревалась,усилитель руля гидравлика,кондей ставил как опцию,второго вентилятора нету,да и без этого стрелка заползала за красную черту...купил бортовой комьютер,в сервисе подсоединили,попросил,чтоб работали оба и штатный и нештатный ,что бы между ними не было конфликта.
всё сделали.
б-к МУЛЬТИТРОНИКС ,скажу вам приятная вещь,выставил темперетуру включения вентилятора на 95 градусов,и нет проблем.выставил напряжение АКБ ,теперь пере до мной полный контроль за акб,в нём куча интересных возможностей.
между прочим на старой девятке стоял точно такой же мультитроникс-500.
не рекламирую,хочу хоть как то помочь решить какую то проблему.
сам всегда пробовал методом"тыка"...где то "обжигался",но добивался хороших результатов.
успехов всем вам ,в ваших решениях.

[Serg901]

Сообщение от Зверобой

...но один мастер в сервисе посоветовал закрыть центральные сопла,я сначала не согласился на этот "абсурд" но холод доконал,и он мне сделал как говорил,зимой у меня в машине был "ташкент" и ещё один плюс...магнитола не перегревалась.

Лишних дефлекторов в машине нет. Лучше бы этот "мастер" пропуски на стыках и корпусе воздуховода устранил (начиная от стыка самой печки с перегородкой МО), плюс заглушку слева под панелью поставил. И магнитола греться не будет, и воздух будет идти куда надо, и в салоне тепло.
В движении, при исправной СОД (без каких-либо переделок в ней) и на прогретом ДВС (90*С) печка работает нормально: при "мах" задании темп-ры, воздух из центральных сопел идет ~70*С, что более чем достаточно.

[жека самара]

Отчет через месяц работы Силыч Борея:все по прежнему,МАХ Т на улице 33град.Т двигателя 93градуса.один раз сбрасывал на заводские настройки и настраивал снова,причина-включение вента на 99 градусах.сейчас все ок,хотя и на улице не жарко.

[сом]

Serg901, гуру, ну подскажи, разница какая-нибудь есть при нынешней погоде со стоковым вариантом и с переделанным (это про патрубки РБ и печки) или всё же только зимой заметно? Себе переделал.

[Serg901]

Хотел ответить еще 23 сент вечером, но похоже что упал сервер.

Сообщение от сом

Serg901, гуру, ну подскажи, разница какая-нибудь есть при нынешней погоде со стоковым вариантом и с переделанным (это про патрубки РБ и печки) или всё же только зимой заметно? Себе переделал.

Сам подумай: на стоковой схеме влияние печки на Тдвс бывает при работе на ХХ (авто стоит), т.е. когда радиатор печки отбирает тепло из СОД и ОЖ с сниженной темп-рой не учитывается термостатом, а поступает прямо на вход помпы плюс циркуляция на ХХ снижена.
Разница будет заметней пропорционально отбору тепла печкой, от темп-ры на улице и в зависимости от начальной производительности помпы.
----
Мне все же трудней судить, т.к. основные поездки это дом/работа 7,1...7,3 км (по времени в пути 10...15 мин) и помимо стабильности Тдвс, для меня все же более важна скорость прогрева ДВС и способствующее этому сохранение тепла ДВС после поездки. Как сам понимаешь, всегда ездить на не прогретом, хотя бы до 85*С, двигателе не принесет ничего хорошего для него. Греть постоянно ДВС и салон по 10...15 мин., а потом ехать столько же, считаю глупо и если еще судить о ресурсе ДВС/его частей, то в таком случае пробег никак не будет отражать реальное время работы ДВС.

Про эл/помпу

Свою роль в скорости прогрева салона играет и установленная доп. эл/помпа, т.к. ДВС даже в движении имеет в среднем невысокие обороты и без д/помпы циркуляция через печку снижена. Сейчас разница между ХХ и средними оборотами (при теплоотдаче на "мах") практически не заметна. Да и после остановки ДВС, позволяет пользоваться печкой некоторое время, т.к. для поддержания темп-ры прогретого салона нужно не так много тепла и большой скорости вентилятора печки.
Есть сомнения по схеме включения, я подключал помпу после радиатора. При автономной включенной помпе, слышно как через помпу проскакивает воздух, т.е. есть его засасывание через паропровод. Поэтому, при наличии паропровода, ее лучше включить до радиатора печки.

При +16*С на улице, из центральных сопел воздух идет +32*С, печка на "мах" 1-я ск, Тдвс +40*С (ХХ). При тех же условиях, но Тдвс +89...90*С, темп-ра из ц/сопел +80*С, при 2-ой ск +78*С, 3-й ск +75*С. Направление потоков при измерении - только в лицо.

Про сокращение времени прогрева.

Конечно время прогрева ДВС до начала движения зависит от его начальной темп-ры и утепление МО способствует ее повышению. Прогреть замороженный за ночь железный склеп в тонну с лишним весом, это не фунт изюма слопать. Сократить время прогрева ДВС можно откл. печки и уменьшением объема ОЖ, за счет уменьшения в паропроводах (печки, осн. радиатора) пропускной способности. Т.е. объем ОЖ в РБ "выпадает" из общего объема на малом круге из-за низкой циркуляции. Да, время прогрева сокращается. Для зимы и лета хорошо, но когда ДВС прогрет плюс для поддержания комфортной темп-ры нужно уже совсем не много тепла, получаем колебания темп-ры при изменении условий и режима ДВС (летом наиболее заметно). Можно конечно найти компромисс, подобрав нужный расход через РБ, но это процесс долгий и баланс может поменяться, например смена основной помпы.
Снижение общей циркуляции (уменьшение байпасного отверстия в термостате) тоже увеличит скорость прогрева, но мне этот путь не нравится, т.к. возможно при этом на прогретом ДВС (ХХ) будут образовываться паровые пробки в ГБЦ. Утверждать не буду, но и экспериментировать по этому пути более не хочу.

Сейчас поступаю так: грею до +30...40*С (2...3 мин), потом вкл. печку (на улице +6...14*С) и ближе к +50*С начинаю движение. В середине пути, при Тдвс +87...88*С печку с 1-ой на 2 ск., хотя в салоне уже комфортно.