тут у Стольникова информация на форуме мелькала, что с этого года в класс Национальный уже подписаны валы 9,83 - ранее максимальный подъём был 9,12!
Я тоже очень хотел эти валы и прокар их производитель мне так и сказал если 9,83 омологируют для класса Национальный то где то весной "настоящие" 9,12 появятся в свободной продаже ! Но мне ждать было уже не в терпеж )))
Многовато, но интнресно. Двигатель Ф1 может выдавать более 750 (регламен заморожен, ресурс 2500 км без существенного падения мощности) лошадиных сил, а максимальная скорость машины Ф1 составляет 330 километров в час – недалеко до крейсерской скорости лёгких частных самолётов. От 0 до 60 км/час машина разгоняется за 1,6 секунды – примерно так же, как истребитель F16. Разгон от 0 до 100 км/час занимает 2,5 секунды, от 0 до 200 км/час – 5,1 секунды. До 300 км/час машина разгоняется примерно за 12 секунд, в зависимости от подбора передаточных чисел и настроек аэродинамики. И это несмотря на то, что масса двигателя составляет всего 95 кг – столько же, сколько у человека с немного избыточным весом. Температура выхлопа RS27 достигает 1000°С. Чтобы дать вам представление, насколько это много, могу сказать, что температура вулканической лавы колеблется между 700°С и 1200°С!
В двигателе Формулы 1 поршни испытывают нагрузки, более чем в 8000 раз превышающие силу тяжести. Хотя вес поршня всего 250 граммов, когда двигатель раскручивается до 18000 оборотов в минуту (это 300 оборотов в секунду), ускорение приводит к тому, что нагрузки на поршень и шатун возрастают до двух тонн.
В отсутствие нормативных ограничений, думаю, мы бы превысили уровень в 22000 оборотов в минуту и получили бы дополнительно 75 лошадиных сил...(по сравнению с 18000 оборотов)
поршни испытывают нагрузки, более чем в 8000 раз превышающие силу тяжести. Хотя вес поршня всего 250 граммов, когда двигатель раскручивается до 18000 оборотов в минуту (это 300 оборотов в секунду), ускорение приводит к тому, что нагрузки на поршень и шатун возрастают до двух тонн.
Я бы еще добавил, что это ровным счетом никак не связано с мощностными нагрузками от воспламенения рабочей смеси. Все нагрузки - исключительно инерционные и максимальны в перекладках. А мощностные нагрузки тут (как и в практически любом другом двигателе) укладываются в погрешность.
Комбинированный вид
