Насчет вилок, имхо старые с бронзовым напылением.
Подшипники:
Первичный вал- передний Коyo NJ205, задний я куплю обычный вологодский который усиленный, там шариковый 305й подшипник. Потому что подшипник койо шарик 305 без канавки для стопорного кольца, можно конечно ее нарезать было, но имхо это ослабит наружнюю линзу.
Собираю кпп в 08 корпусе, и маховик нужен 08 с 10м сцеплением. Хотел свой маховик под 08 венец проточить, теперь думаю все же новый купить. Есть смысл покупать облегченный?
Собери КПП в восьмом корпусе, маховик оставь приоровский, купи приоростартер нового образца(трехболтовый), немного придется подпилить болгаркой колокол КПП, все встаёт нормально, проверено.
Или просто шестеренку на восьмерочном стартере смени на десяточную.
Собери КПП в восьмом корпусе, маховик оставь приоровский, купи приоростартер нового образца(трехболтовый), немного придется подпилить болгаркой колокол КПП, все встаёт нормально, проверено.
Или просто шестеренку на восьмерочном стартере смени на десяточную.
этот вариант рассматривал, спасибо. стартер есть трехболтовый 08 редукторный (обязательно нужен такой чтоб бендекс за корзину не цеплял)
Добавлено через 6 минут
А если я в 08 стартер поставлю бендекс от своего калиновского стартера все же подойдет со своим маховиком?? чет где-то отзыв попадался что вращение там другое бендекса надо...хотя так и не понял, ведь расположение стартеров у всех с одной стороны и двиг вращается в одну
Мужики, вот сейчас хочу заменить ряд в КПП сижу занимаюсь просчетами. На данный момент имею табличку приведенную в приложенном файле, если что могу дополнить. Имею приору с немного доработанным двигателем, впуск/выпуск и дроссель, не могу подобрать что хочу. Склоняюсь с ГП 3.9 а ряд проблема прям 12, 102, 104.
Мужики, вот сейчас хочу заменить ряд в КПП сижу занимаюсь просчетами. На данный момент имею табличку приведенную в приложенном файле, если что могу дополнить. Имею приору с немного доработанным двигателем, впуск/выпуск и дроссель, не могу подобрать что хочу. Склоняюсь с ГП 3.9 а ряд проблема прям 12, 102, 104.
Для справки.
Атмотаз 2114 с мощностью не менее 140лс на кпп 103+4.3 не мог выкрутить 4ую передачу в остечку (218км/ч).
Но до 100км/ч разгонялся быстрее 8 секунд. И квотре проезжал за 15.05 чистое.
Подбирай КПП основываясь на том, чтобы 4ая передача могла выкрутиться в отсечку. Варианты: 103+4.5, 104+4.1, 12+4.1, 102+4.5.
Учитывай тот факт, ряды делает Индия и Китый. Пары делает Индия, Китай, Тольтти.
Тольятти делает ряды (лично испытано): 5, 6, 7, 12, 18, 102, 103, 104.
Учти, что чем меньше нестоковых шестерёнок в КПП тем дешевше переборка движка и меньше шум КПП.
А динамику можно улучшить за счёт главной пары 4.3 и выше (4.5, 4.7).
Так на этом фоне очень удачный вариант для атмосферы до 150лс - 5 ряд, пара 4.7, 5ая передача 0.69.
Парни, может кто сталкивался с таким!
В общем с кпп 2110 перешел на кпп 2108 конструктива.
Была 10 кпп сток с гп3,7. Купил переходной комплект + шестерню 1 и 4 передачи + дополнительно поменяны все муфты с синхронами и 3 шестерню.
Собрали все это дело, передачи втыкаются, 5ая четко без хруста!
НО! Когда завели авто в кпп появился звук тарахтения, как будто трактор дизельный, такого рода звук. Нажимаю сцепу - тишина.
При торможении двигателем на 1,2,3,5 скоростях тарахтение слабое, как только начинаю тормозить двигателем на 4 передаче то звук намного сильнее и четче становиться! При хорошем разгоне на всех передачах ничего не слышно.
И еще момент: едешь на любой скорости, нажимаешь сцепление и тарахтение усиливается (т.е. когда валы по инерции крутятся, без нагрузки).
Может ли быть, что 4 шестерня левая, бракованная? Не может же быть что притрется это?
Еще установил пластину усиления КПП маленькую, она к корпусу крепится, встала внатяг, еле закрутили ударные винты. Может ли пластина раздвинуть валы так чтоб там например зазор появился, от чего и тарахтит?
Комбинированный вид
