АРХИВ:Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 11...

[Kostikov]

Сообщение от Евгеннн

это абсолютно нормально

При условии правильной развесовки...

[Алексей_Павлович]

Сообщение от Kostikov

При условии правильной развесовки...

ни единого раза не встречал развешенную шпг заводского двс. Устанавливают всё как есть без подгонки и с большими зазорами что бы не прихватило.

[Евгеннн]

Сообщение от Kostikov

При условии правильной развесовки...

Да, конечно. Вообще вес новых поршней и шатунов перед установкой всегда нужно проверять и выравнивать до допустимой разницы.

Добавлено через 46 минут

Сообщение от Алексей_Павлович

ни единого раза не встречал развешенную шпг заводского двс. Устанавливают всё как есть без подгонки и с большими зазорами что бы не прихватило.

Мне встречалось. Но это было давно. Последнее время ремонтом не занимался.

[Rambo]

Что-то подобной темы не нашел. Если написать в "кап ремонт", то там потеряется среди выбора поршней.
В общем имеем следущее: большой расход масла, примерно 500гр на 1000км. Причем на 1000км овощного движения по трассе со скоростью 90-110км/ч (2000-300 0об/мин). При этом течи нет. Из вентиляции картера не дымит (совсем не дымит), в гофре масла тоже нет. Совсем нет, даже намека на него. Расход топлива примерно 7,3л/100км. при средней скорости по бк - 45км/ч. Мощность мотора в порядке - максималка 180км/ч (по GPS) и разгон до 100км/ч примерно 11сек. Компрессия по горшкам по 15 бар. Все вроде как впорядке, но есть подергивания мотора на ХХ (с хлопками в глушитель), и большой расход масла. Маслосъемные колпачки заменил (не снимая ГБЦ). Поставил такие же, как и были с завода. Старые были еще живые. Ничего координально не поменялось. На диагностике ничего вразумительно не сказали, но и денег не взяли.
Что делать? Забить и доливать масло дальше или ремонтировать (и чего)? Пробег почти 180тыс. Нездоровый расход (1 литр на 15тыс км) был замечен на 100тыс. На 150тыс обратил внимание на дерготню в движении в натяг (стали пробивать все 4 бошевские катушки одновременно). Не мог в это поверить и проездил так почти 30тыс, пока не заменил все катушки на новые (север). Дерготня при движении прошла, а на холостом подергивания остались.
Есть подозрения на износ маслосъемных колец.
Вот теперь думаю. Имеет смысл заменить поршни с кольцами или достаточно только колец. Прокатит ли такая замена без ремонта блока. Сколько служит 16-кл ГБЦ до ремонта (до прирезки седел и замены направляек)?
PS Втыка на моторе не было, но была пара перегревов до 130гр.

[Kostikov]

Rambo, есть 3 варианта по замене поршней: 1) ставить 126-е группу Е + кольца и забить на какое-то время о чрезмерном жоре масла. (останется вопрос по верхней втулке). 2) Ставить 124-ю поршневую группы Е и забыть о жоре масла (можно оставить приоропрокладку для поднятия СЖ). 3) Считая себя грамотным мотористом, замерить цилиндры, вздохнуть от нежелания точить гильзы и обратить внимание на первые 2 варианта. Зазоры в ЦПГ у тебя один фиг уже немалые.
А вот клапаны в ГБЦ по-любому надо будет притереть - хуже не будет. Итоговое состояние оценивается индивидуально. Раз втыка не было, то седла-направляющие должны еще побегать.

[Rambo]

Сообщение от Kostikov

Rambo, есть 3 варианта по замене поршней: 1) ставить 126-е группу Е + кольца и забить на какое-то время о чрезмерном жоре масла. (останется вопрос по верхней втулке). 2) Ставить 124-ю поршневую группы Е и забыть о жоре масла (можно оставить приоропрокладку для поднятия СЖ). 3) Считая себя грамотным мотористом, замерить цилиндры, вздохнуть от нежелания точить гильзы и обратить внимание на первые 2 варианта. Зазоры в ЦПГ у тебя один фиг уже немалые.
А вот клапаны в ГБЦ по-любому надо будет притереть - хуже не будет. Итоговое состояние оценивается индивидуально. Раз втыка не было, то седла-направляющие должны еще побегать.

Смотрел цилиндры эндоскопом - хон еще присутствует. Даже на нагруженной стороне цилиндра. Также есть нагар на поршнях (вот куда масло девается). FM 126 группы E нет в природе. Только АВС. Какая стоит группа у меня - непонятно. Маркировку на поршне не видно из-за нагара. Если менять поршни, то только на родные.
Есть подозрения, что банально залегли или закоксовались кольца из-за пропусков. И если еще допустить отпуск колец из-за перегрева... Может имеет смысл поставить поршни на группу больше (если возможно), хотя сейчас мотор не стучит, а с большей группой можно словить прихват поршня.

[Серега 096]

подскажите заклинило помпу 16 клапанов коту под хвост поставил поршневую с увеличенной проточкой под клапана как безовастно пройти обкатку

[Россиянин]

Сообщение от Rambo

. Имеет смысл заменить поршни с кольцами или достаточно только колец.

На наших движках обычно поршням конец приходит быстрее, чем кольцам. Поршни с завода частенько суют с таким запасом, как будто они уже 100 тыщ прошли... По крайней мере, на машинах первых годов выпуска точно.

[Kostikov]

Серега 096, "пенсионерь".

[Kostikov]

Сообщение от Rambo

Если менять поршни, то только на родные.

Ну если родные, то группу С спокойно ставь - у тебя пробег уже не "обкаточный", поэтому прихвата не будет. А группы Е (аналог группы С родных) есть у аналогов. В динамике не потеряешь, зато будет безвтык.