не будет таких люфтов что на нейтральной и ходы включения передач меньше и чётче,
Это пока она новая в салоне стоит. А вот когда там все вытянется , люфты будут гораздо больше чем с кочергой. Решение конечно еcть, спору нет - подрегулировать, тросы поменять , втулки и тд и тп.
AlexG83:
Цитата:
Добавлю (по опыту ремонта иномарок - 3 года работал механиком), 2е основные проблемы - износ втулок между элементами кулисы или механизма выбора и наконечниками тросов из-за чего возвращается "расхлябанность" рычага; и (реже) Но все это мелочи по сравнению с преимуществами тросового привода над давно технологически умершим "тяговым".
О, сразу видно слова не мальчика , но сервисмена. Особенно последняя фраза.
Еще ручку и её механизм тоже под замену задний ход зеркален пятой передачи. Все это самому модернизировать найдется не много желающих.
какую ручку? старую кулису выкидываешь,коробку старую тудаже ,новую ставишь ,проблема может быть только в троссах ,вопрос в том как они подведены к ручке, если по днищ ,то не сложно все,если через щиток то проблем куда больше,на приоры автомат ставят ,а это куда больше переделок ,ничего невозможного тут нету,вопрос в том ,а оно вам надо? у меня без нареканий и с тягами работает , резкой необходимости ставить тросс не вижу,уж лучше автомат.
__________________
Ветеринар по ВПО, старший техник(ремонт и техническое обслуживание автомобилей) по СПО + сварщика 2-го разряда
на Приору флагману нашего автостроения получается жалко
Этот флагман, самая древняя модель, которую собираются снимать с конвеера, нах, на нее технически сложные узлы городить, когда проще китайские приемники ставить, и кож замом сидушки обшивать!
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от Region116rus
Не правильно рассуждаешь. купить поставить можно колесо или сиденье но никак не АКПП. Куча переделок, калибровки, изменение технологии сборки.
И как ни странно воткнуть готовую коробку дешевле и проще, чем проектировать свою!
AlexG83:
Цитата:
Добавлю (по опыту ремонта иномарок - 3 года работал механиком), 2е основные проблемы - износ втулок между элементами кулисы или механизма выбора и наконечниками тросов из-за чего возвращается "расхлябанность" рычага; и (реже) Но все это мелочи по сравнению с преимуществами тросового привода над давно технологически умершим "тяговым".
О, сразу видно слова не мальчика , но сервисмена. Особенно последняя фраза.
Прошу прощения, неудачно перенес текст: ...и (реже) поломки самой кулисы (из-за более сложного устройства).
А в чем суть сарказма KGI я бы хотел узнать. Как я понял KGI от понятия "технология" далек (судя по другим сообщениям). У любой технологии есть свой срок жизни, по отношению к системе выбора передач на переднеприводных ВАЗах этот срок давно прошел. и я лично очень рад что АвтоВАЗ сумел внедрить более современную систему.
Цитата из статьи: "В связи с применением в конструкции перспективных автомобилей подрамника с нижним расположением рулевого механизма, установка серийно выпускаемых коробок передач становится невозможной из-за конфликта реактивной и рабочей тяг ПУ с подрамником и очень малыми статическими зазорами с рулевым механизмом."
Неужели Автоваз собрался на новых моделях рулевую вниз опустить и подрамник воткнуть? Интересно, может на калине-2 реализуют.... Хотя врят ли, платформа то таже осталсь.
.
Комбинированный вид
