в циклах давно разобрался.а на высоких оборотах клапана почти вегда открыты,и если есть сопротивление то сгоревшая смесь больше толкает поршень.система выпуска расчитана на заводе,для максимальной мощности.
bfg, раз с катом максимальная мощность, так каким образом на стендах снимают больше мощности с пауком? косяк не чуешь? а по поводу циклов...
При 4-тактном процессе присутствуют 4 такта: впуск — сжатие — расширение — выпуск. Сначала открывается впускной клапан, поршень идёт вниз, под действием создающегося разрежения в цилиндр поступает свежая топливовоздушная смесь или воздух — это такт впуска. Затем клапан закрывается, поршень идёт вверх — происходит сжатие. Следующий такт: сжатая смесь воспламеняется искрой или в сжатый воздух форсунка впрыскивает топливо, которое самовоспламеняется, поршень под действием этого идёт вниз — это расширение, или рабочий ход поршня. Двигатель совершает полезную работу именно в течение такта расширения. Потом поршень идёт вверх, открывается выпускной клапан, через который продукты сгорания топлива выходят в атмосферу — это такт выпуска.
изучай
Добавлено через 1 минуту
поршень выталкивает отработавшие газы, чем меньше сопротивление на выходе тем меньше сопротивление движению поршня, соответственно больше энергии уходит на движение, физика 9 класс
Добавлено через 53 секунды ТОЛЬЯТТИНЕЦ, именно температура быстрее отводится от двигателя и уходит на паук или коллектор...клапана тут не причём вообще
клапана тут причём притом огонь вырываеться без противодавления-раз.на больших оборотах клапана не успевают закрываться-два.и поэтому часть энергии улетает на улицу-три
bfg, еще раз прочитай выше работу двигателя, там жёсткая механическая связь и говорить о том что клапана не успевают закрываться как то глупо, огонь же воздействует на оба клапана, а в момент выпуска там уже далеко не огонь а отработавшие газы потерявшие свою энергию
bfg, да, Buffalo63, поддержу. Если клапана бы не закрывались то и форсунки бы обгорели вместе с впускными и выпускными клапанами.
Сгорание происходит с той же скоростью что и закрыти клапана при любых оборотах.
Добавлено через 52 секунды
Посмотрим, подождем может тех. спецы сюда подтянуться
vlixup, я как бы авиамеханик и досканально знаю работу поршневого движка, немернно лекций начитали и практики было полно от полного разбора движка до сборки)))) на мой взгляд товарищ бфг чушь пишет) снятие ката может уменьшить мощность только на дизельном движке...где огромная степень сжатия нужна для воспламенения топлива) а кат держит давление в цилиндре не плохо в момент выпуска
vlixup, я как бы авиамеханик и досканально знаю работу поршневого движка, немернно лекций начитали и практики было полно от полного разбора движка до сборки)))) на мой взгляд товарищ бфг чушь пишет) снятие ката может уменьшить мощность только на дизельном движке...где огромная степень сжатия нужна для воспламенения топлива) а кат держит давление в цилиндре не плохо в момент выпуска
Немного послушали курс лекций, и считаем себя профессионалами))) На дизеле наоборот хуже, так как сжимается воздух, а топливо впрыскивается в конце такта сжатия. И чем больше предварительно поступило кислорода в цилиндры, тем качественнее будет происходить сгорание смеси.
Для 4-х тактного двигателя действительно прямоток лучше, поскольку лучше цилиндры очищаются от продуктов сгорания, на 2-х тактных спорно)))
Добавлено через 11 минут
Цитата:
Сообщение от Buffalo63
bfg, еще раз прочитай выше работу двигателя, там жёсткая механическая связь и говорить о том что клапана не успевают закрываться как то глупо, огонь же воздействует на оба клапана, а в момент выпуска там уже далеко не огонь а отработавшие газы потерявшие свою энергию
Если пружины клапанов прослаблены, то на высоких оборотах клапана действительно не успевают закрываться, но это скорее характеризует техническое состояние газораспределительного механизма. Если разделить циклы 4 -х тактного двигателя на углы поворота коленчатого вала, то клапана открыты или закрыты не строго 180 градусов. Схему рисовать не буду, кто хочет найдет в инете.
Все правильно,чем меньше сопротивление отработанных газов,тем лучше тяга-шумней выхлоп-легче движку не задушен,а клапанам до лампочки-стоит глушак или нет.
Комбинированный вид
