АРХИВ: Температура двигателя (прогрев, движение, включение вентилятора), часть 3...

[ВитюХа 57]

Сообщение от B u r e

Оптимальная. Точка.

ну так обоснуй.
я тоже ща напишу... оптимальная 75. и чё??? а у reg 62 - есть неплохой гоношный трёхколёсный лисапед... и чё???

[reg62]

Вам должно быть плевать на температуру тосола. Следите за температурой масла, вкрутите тройник в ГБЦ и смотрите. Нормлаьная рабочая температура масла не выше +115С.

Добавлено через 27 секунд

Сообщение от kostelevo

6000 тыс.км. назад менял ремень ГРМ,сегодня на скорости около 50 км/ч оборвало ремешок,какова вероятнось загиба клапанов?

6000 тысяч = 6000000 км. Ты не путаешь ничего?

[B u r e]

А где обоснования что именно 88-90?

[ВитюХа 57]

Сообщение от B u r e

А где обоснования что именно 88-90?

ну вот ты книге веришь...
там написано не более 95 при скорости 80...
88...90 как нельзя лучше вписывается в книжный диапазон.
а по мне так и одно и другое - есть гуд.
всё это рабочие температуры...

[vlixup]

Сообщение от B u r e

А где обоснования что именно 88-90?

Кто учился на того что связано с автомобилями (водители, слесаря, механики и т.д.) Тот знает что рабочая теампература ДВС (не важно дизель или бензин) 80-90 градусов.
Если на ходу 88 (а она именно такая +- 2 градуса) то как может рабочая быть 95?

[reg62]

А вы не вспомнили, что СО/СН регулируют при +100С. Не наводит на мысли?
Откройте CT-Pro и посмотрите в прошивке поправку по темп. ОЖ.

[Ark@im]

Не путайте оптимальную и рабочую температуру.Оптимальная - 85*С-95*С,а рабочая 80*С-102*С.

[в571оа]

Началось...
ИнженерА, которые машину разрабатывали, они же, конечно, идёты, в отличие от нас...
Итак, термостат открывается на 85 градусах.
ВОДА в системе охлаждения кипит при 104 градусах.
Логично предположить, что температура в 85 градусов является той точкой, после которой двигатель нужно начинать охлаждать УСИЛЕННО, а температура чуть выше 100 градусов, точкой начала АКТИВНОГО охлаждения.

Следовательно, все, что находится между 85 и 100 градусами является нормальной рабочей температурой двигателя.

Обусловлено это тем, что рабочее тело системы охлаждения с температурами закипания около температуры воды (с возможностью использования и воды) наиболее удобны в эксплуатации. Т.е. рабочая температура двигателя и параметры рабочего тела системы охлаждения приводятся к некоторому общему знаменателю. Далее двигатель и масла для него адаптируются именно под этот температурный диапазон.

Можно сделать двигатель с более высокими температурами - тогда потребуются другие параметры СОД. Можно сделать двигатель с более низкими температурами (тот же дизель, например), но тогда потребуется подогреватель для отопления салона. Поскольку для отопления салона используется паразитное тепло ДВС, то указанный выше диапазон (85-105 градусов Цельсия) является оптимальным с конструктивной точки зрения.

Да, и не путайте температуру двигателя с температурой охлаждающей жидкости. Температура деталей двигателя значительно выше. Кроме ОЖ, в охлаждении деталей ДВС участвует и моторное масло, и топливо.

Краткий итог:
Оптимальная температура охлаждающей жидкости в ДВС - 85-105 градусов Цельсия, потому что оно все ТАК сделано.

[Foland11]

Сообщение от vlixup

Если на ходу 88 (а она именно такая +- 2 градуса) то как может рабочая быть 95?

Согласен! Ведь не зря термостат настроен на 85+/-2гр, а не на 95гр.

[в571оа]

Сообщение от vlixup

Если на ходу 88 (а она именно такая +- 2 градуса) то как может рабочая быть 95?

Температура охлаждающей жидкости зависит от эффективности ее охлаждения. А это зависит, в первую очередь, от эффективности теплоотдачи радиатора охлаждения. Естественно, что при интенсивном обдуве радиатора набегающим потоком, его эффективная теплоотдача выше, а ОЖ остывает интенсивнее.

Я вообще не понимаю, чего так заморачиваться температурой ОЖ?
Температура горения бензина более 1000 (одной тысячи) градусов.
Температура деталей двигателя в зонах охлаждения (рубашки цилиндров) значительно больше 200 градусов, при этом теплоемкость металлов ЗНАЧИТЕЛЬНО выше теплоемкости ОЖ, а значит - процессы нагрева и охлаждения проходят медленнее.

Так вот. В жидкостной системе охлаждения опасно ЗАКИПАНИЕ рабочего тела.

"Кипение" - переходное состояние жидкости, когда температура перестает повышаться, а переход в газообразную фазу происходит по всему объему жидкости.

Для мотора это значит, что вместо ОЖ присутствует пена, а ее теплопроводность, т.е. способность отводить тепло, в разы меньше, чем у жидкости. И именно при кипении ОЖ происходит перегрев ДВС. Причем "кипит" - это не значит, что пар, как от паровоза - кипеть ОЖ может и внутри полостей двигателя, приводя к локальным перегревам и короблению деталей. Еще одна задача ОЖ - ВЫРАВНИВАНИЕ температуры разных деталей для исключения тепературных деформаций.

Так вот, все навороты в СОД сжделаны именно для исключения КИПЕНИЯ ОЖ. Потому и осталась номинальная "рабочая температура 90 градусов" от тех счастливых времен, когда в роли рабочего тела выступала "вода пресная техническая" с температурой кипения в 100 градусов.

А теперь прикиньте, если температура ДЕТАЛЕЙ двигателя в районе, допустим, 200 градусов, для изменения температуры на 1 градус требуется тепла в 10 раз больше, чем для ОЖ на тот же градус, то при изменении температуры жидкости на 10 градусов, температура деталей меняется на 1 градус.

Практически, самому двигателю, его железякам, изменение температуры ОЖ даже на 20 градусов (от 85 до 105) сугубо фиолетово ровно до тех пор, пока жидкость не закипит.

Потому и следить за температурой ОЖ имеет смысл именно для того, чтобы не допустить закипания ОЖ.

Температура 90 градусов - это просто контрольная точка, определенная давно и оставленная по традиции. Принято на нее ориентироваться и принимать для расчетов двигателей. Опять же, "ежели чаго", то можно и просто воды налить без особых последствий.

Еще раз повторяюсь:
"тепература ОЖ в пределах 85-105 градусов является нормальной рабочей температурой. Отклонения от этого диапазона, особенно при отсутствии очевидной причины, говорят о неисправности в системе охлаждения"

Температура кипения ОЖ на основе этиленгликоля 114 градусов в кастрюльке и 120 градусов в исправной СОД.