Каждый четвертый проданный в России легковой автомобиль - LADA
Согласно данным Ассоциации Европейского Бизнеса за первые шесть месяцев этого года в России было продано 723 легковых автомобиля. Это на 49% меньше, чем было реализовано в аналогичный период прошлого года.
Продажи автомобилей LADA за этот период снизились на 44% и составили 180 тыс. штук. При этом АвтоВАЗ увеличил свою долю на рынке на 2% и в настоящее время она составляет 25%.
Лидером продаж вазовской линейки является LADA Priora. Своих покупателей нашли 49 тысяч. машин. Отчасти, популярности этой модели способствовало появление на рынке третьей модели семейства - универсала. Второе место занимает LADA Samara, которой было продано 47 тыс. штук. Замыкают список LADA 2105/2107 с показателем в 37 тыс. штук и LADA Kalina - 32 тысячи автомобилей.
Полноприводных моделей LADA 4x4 в этом году было продано 11 тыс., что на 3% больше прошлогодних показателей.
Президент "АвтоВАЗа" Борис Алешин подал заявление об отставке
Цитата:
Сообщение от МОСКВА, 25 авг - РИА Новости.
МОСКВА, 25 авг - РИА Новости. Президент ОАО "АвтоВАЗ" Борис Алешин принял решение оставить пост главы компании в связи с переходом на другую работу, говорится в сообщении компании. Алешин объявил о своем решении во вторник на расширенном заседании правления "АвтоВАЗа". В сообщении отмечается, что заявление Алешина о намерении освободить занимаемую должность будет рассмотрено на заседании совета директоров ОАО "АвтоВАЗ", которое состоится в ближайшее время. Алешин продолжит участие в жизнедеятельности автозавода, оставаясь членом совета директоров ОАО "АвтоВАЗ". В понедельник газета "Коммерсант" написала, что "Ростехнологии" создают холдинг на базе "АвтоВАЗа" и "КамАЗа" - идея принадлежит главе "АвтоВАЗа" Борису Алешину, но руководить новой структурой будет глава "КамАЗа" Сергей Когогин, а первый покинет завод. По словам источников издания на автогигантах, в течение полугода "Ростехнологии" должны внести принадлежащие им пакеты заводов во вновь созданное юридическое лицо (им может стать ООО "Автоинвест-холдинг", учрежденное госкорпорацией в конце 2008 года). Пока информации источников издания, "Ростехнологии" решили сделать Сергея Когогина председателем совета директоров "АвтоВАЗа" - он сменит главу госкорпорации Сергея Чемезова, который, как и Борис Алешин, покинет совет. Останется ли Сергей Когогин гендиректором "КамАЗа" или также возглавит его совет директоров, собеседники газеты не знают. Как отмечает газета, в приемной Сергея Когогина с ним не соединили. Будет ли он заниматься оперативным управлением "АвтоВАЗом" или "поставит на должность исполнительного вице-президента своего человека", не решено, говорят источники "Коммерсанта". Они слышали, что нынешнему исполнительному вице-президенту Игорю Комарову "придется уйти". Идея объединить "АвтоВАЗ" и "КамАЗ" принадлежит покидающему завод Борису Алешину - он начал лоббировать ее еще осенью 2005 года, когда "Рособоронэкспорт" (на его базе сформирована госкорпорация) только приступал к управлению "АвтоВАЗом" и "КамАЗом". Сергей Когогин осенью 2006 года уже рассматривался "Ростехнологиями" как руководитель "АвтоВАЗа". Тогда авторынок России рос, и, рассказывали источники газеты, Когогин был готов возглавить "АвтоВАЗ" только в случае сохранения должности на "КамАЗе". Теперь же "мнение Сергея Анатольевича уже не было определяющим, и ему в каком-то смысле было поручено возглавить сразу два предприятия", рассказывает один из его знакомых. По данным газеты, создание новой структуры до конца не согласовано со стратегическими партнерами "АвтоВАЗа" и "КамАЗа" - французским Renault (владеет 25% акций "АвтоВАЗа") и немецким Daimler (10% акций "КамАЗа"). Один из источников издания убежден, что Renault и Daimler не станут протестовать, поскольку проект не размоет их доли в "КамАЗе" и "АвтоВАЗе". Для внесения пакетов "АвтоВАЗа" и "КамАЗа" в новое юридическое лицо наверняка даже не потребуется общего собрания акционеров заводов, добавляет партнер Lidings Андрей Зеленин. Официально в концернах ситуацию не комментируют.
Вчера акции Волжского автозавода резко подорожали. В ходе только одной торговой сессии на бирже ММВБ бумаги российского автогиганта выросли в цене более чем на 16%. Причем, если к концу вчерашнего дня одна акция «АвтоВАЗа» стоила 12,78 руб, то в середине цены доходили до отметки 14,11 руб. (то есть рост акций днем составлял и вовсе 28,3% по сравнению с предыдущей неделей).
По мнению экспертов, столь серьезный интерес к бумагам «АвтоВАЗа» связан с появившимися в прессе слухами о скором объединении «АвтоВАЗа» и «КамАЗа» (акции «КамАЗа» тоже подорожали, но «всего» на 7,2%).
Вчера акции Волжского автозавода резко подорожали. В ходе только одной торговой сессии на бирже ММВБ бумаги российского автогиганта выросли в цене более чем на 16%. Причем, если к концу вчерашнего дня одна акция «АвтоВАЗа» стоила 12,78 руб, то в середине цены доходили до отметки 14,11
Ну а нам то что, спикулянты сыграли вверх, точно так-же сыграют вниз, зачем на биржу то смотреть простым смертным?
С 26 по 30 августа МВЦ "Крокус Экспо" в Москве проводит очередную, пятую по счёту, Международную автомобильную выставку "Интеравто - 2009" - крупнейшее мероприятие для всего автомобильного рынка России.
Выставка "Интеравто - 2009" проходит при поддержке Министерства промышленности и торговли РФ, НП "ОАР", Российского союза промышленников и предпринимателей РФ, Ассоциации Европейского бизнеса в РФ и его Комитета производителей автокомпонентов, а также ряда прочих министерств, ведомств, объединений и ассоциаций.
Все экспозиции участников "Интеравто - 2009 разместятся в двух выставочных павильонах комплекса - во втором (залы №№ 5, 8) и в третьем (залы №№ 12, 13, 14, 15) - по тематическим экспозициям: легковые автомобили, грузовые автомобили, автобусы, автохимия, лаки, краски, расходные материалы для ремонта, автокомпоненты, оборудование для гаражного сервиса, шины диски, автоаксессуары. Такое размещение создаст максимальное удобство экспонентам и посетителям мероприятия для ознакомления с экспозициями и свободного перемещения между павильонами.
Итоги выставки "Интеравто - 2008" свидетельствуют о её динамичном развитии и признании со стороны специалистов, в том числе зарубежных, а также о все более возрастающем интересе со стороны широкой общественности. Лучшим подтверждением этому служит тот факт, что участниками "Интеравто - 2008" стали более 800 компаний из 22 стран мира, а количество посетителей превысило 300000 человек.
При формировании выставочной экспозиции 2009 г. дирекция продолжит практику размещения компаний по выставочным залам, максимально учитывая их основную специализацию. Как и в прошедшие годы, при подготовке к "Интеравто - 2009" самое серьезное внимание будет уделено вопросам, связанным с разработкой и реализацией деловой составляющей выставки - проведению конференций, конгрессов, семинаров, мастер-классов и других профессиональных мероприятий.
Являясь одновременно организатором выставки и владельцем выставочных площадей МВЦ "Крокус Экспо" проводит взвешенную ценовую политику, ориентированную, прежде всего на установление долгосрочных партнёрских отношений.
Международный выставочный центр "Крокус Экспо" выражает уверенность в том, что участие в 5-ой Международной автомобильной выставке "Интеравто" станет ярким, запоминающимся и экономически выгодным событием для всех компаний, ставящих перед собой задачу укрепления своих позиций на российском автомобильном рынке.
Положение АвтоВАЗа продолжает ухудшаться: задолженность завода по состоянию на 30 июня 2009 года составила 93,4 миллиарда рублей, то есть выросла за год в полтора раза. Такой суммы было бы достаточно для разработки с чистого листа новой платформы для семейства машин гольф-класса.
Еще хуже другое: 82,3 миллиарда рублей необходимо отдавать в течение ближайшего года, поэтому завод оказался в щекотливом положении, когда работать приходится исключительно на погашение кредитов и займов. О каком техническом развитии может идти речь, если долг предприятия превышает прогнозируемую выручку за 2009 год?! Причем позитивных тенденций не наблюдается: ежеквартально долги прибывают на 6-7 миллиардов рублей.
Нетрудно представить, с какой легкостью растворились в бюджете предприятия 25 миллиардов государственных денег, львиная доля которых пошла на покрытие обязательств перед контрагентами (в данном случае поставщиками) и выплату долгов Сбербанку и ВТБ24 – в сумме 22 миллиарда. На зарплату сотрудников было потрачено 1,87 миллиарда рублей.
Положение АвтоВАЗа осложняется политикой руководства, направленной на рефинансирование старых обязательств за счет краткосрочных кредитов. В результате, если в ближайший год АвтоВАЗ будет рассчитываться по долгам в полном объеме, он останется без оборотных средств, без зарплатного фонда, без денег на дальнейшее развитие... При этом руководство снимает с себя ответственность: Борис Алешин уходит с поста президента и генерального директора завода.
Кризис стал лакмусовой бумажкой ценности АвтоВАЗа. И нарисовалась такая картина: крупнейший в России автозавод, выпускающий машины самого востребованного ценового сегмента и пользующийся преференциями государства, доработался до того, что задолжал больше, чем может выручить за год. Неужели такой итог не является надежным мерилом некомпетентности менеджмента и не вызывает желания привлечь многочисленных вазовских «топов» к ответу? Но правительство, видимо, считает ситуацию вполне обыденной, и Алешин уже готовится к назначению на новую должность. Предположительно, он будет искать себя на поприще авиастроения в качестве главы ФГУП «Центральный аэрогидродинамический институт».
А что же делать АвтоВАЗу? Пока план «спасения» банален до скукоты. Первое – снижать издержки за счет персонала. Судя по всему, рабочих ждет сокращение рабочего дня и оплаты. Второе – выпрашивать под шумок новые одолжения у государства. По информации «Ведомостей», руководство АвтоВАЗа уже заикнулось о необходимости займа в районе 13 миллиардов рублей. Третье – рефинансировать текущие долги за счет новых кредитов. Такие меры лишь отодвигают час расплаты, ничего не меняя по сути.
В контексте сказанного становится более-менее ясен смысл альянса с «Камазом» и образование нового холдинга «Росавто». Укрупненное предприятие сможет получать кредиты на более выгодных условиях, а главное – проще будет опустошать государственную казну, угрожая социальным взрывом не только в Самарской области, но и в Татарстане.
К сожалению, ни одна из мер правительства в отношении АвтоВАЗа не направлена на устранение первопричины проблем – неадекватного соотношения цены и качества продукции. У приспешников АвтоВАЗа подобные ремарки ничего, кроме ехидных замечаний, не вызывают: дескать, много вы понимаете в делах государственных. Обычный контраргумент звучит так: высокая себестоимость и низкое качество машин обусловлены неповоротливой системой производства на головном заводе и предприятиях-смежниках. Это наследие советских времен, и изменить что-либо невозможно.
Тогда встает вопрос – а нужен ли нам автозавод, который заведомо выпускает неконкурентоспособную продукцию?
Лично мое мнение, понятия добра и зла на АвтоВАЗе поменялись местами. Завод напоминает мальчика-мажора, для которого «папаша добьется карьерного роста» и «заставит весь зал кричать ему бис», но в этом и состоит проблема – чрезмерная опека не менее пагубна, чем пренебрежение. Если ты уверен, что 30% твоей работы по щелчку пальцев сделает кто-то другой, ты никогда не будешь впахивать на 100%. Не будешь работать и на 70%, поддавшись искушению поискать предел собственной вседозволенности. Своей отеческой и не вполне бескорыстной заботой правительство убивает у предприятия инстинкт самосохранения и чувство реальности. А бегемот пассивно тонет в болоте, даже не пытаясь спастись – он ждет, когда его будут тащить. Но это, как известно, нелегкая работа.
Может быть, стоит посмотреть на ситуацию по-другому, без заламывая рук в пользу бедствующих заводчан? Мощности АвтоВАЗа избыточны, и стране сегодня не нужно 700 тысяч устаревающих машин с непредсказуемой надежностью. Сначала государство тратит миллиарды, чтобы создать искусственный спрос, затем тратит миллиарды, чтобы его удовлетворить. «А тебе не кажется, Джон, что мы наелись дерьма бесплатно?».
Цивилизованный путь к спасению один – АвтоВАЗу необходимо научиться выживать в условиях рыночной конкуренции. Правительство должно отпустить вожжи и дать заводу немного свободы – той самой опасной свободы, в которой с таким трудом выживают прирученные животные.
Резкая отмена правительственных вливаний может вызвать сильный абстинентный синдром, поэтому действовать надо плавно, но настойчиво, шаг за шагом снимая завод с иглы государственной поддержки: понизить пошлины на иномарки до прошлогоднего уровня, исключить прямой переток денег... Производство неизбежно упадет, будут сокращения персонала, но это лишь означает адаптацию к реальным экономическим условиям. Перспективные проекты выживут, ценные сотрудники останутся. Завод станет мобильнее, гибче, и управлять им придется куда вдумчивей. Вероятно, потребуется провести грамотное банкротство, погасив часть задолженностей за счет продажи избыточных активов.
А миллиарды, которые тратятся непонятно на что, лучше инвестировать в переподготовку уволенных кадров. Неужели крутить гайки на конвейере – единственная мечта всех жителей Тольятти?
Избавившись от одряхлевших мышц и достигнув низшей точки, АвтоВАЗ сможет снова начать войну за рынок, но уже на новом уровне. У него есть козыри: это и востребованная до сих пор «классика», и более-менее свежая Priora, и купленные у Renault платформы. А еще – сильный бренд Lada.
Я думаю, никто из нас не против АвтоВАЗа как такового. Также как никто не против яблок. Негодование возникает, когда эти яблоки пихают тебе в глотку, если ты хочешь груши.
Линейный вид
