elbobrrouj, кузов хетчбек, хочется седан, но увы его нет. Универсал дороговато на 1.4Т мкпп в енжой + необходимые опции за 800 тыр выходит, но 2012 года и цвета можно неплохие повыбирать.
Да акпп не очень то хотелось, ну если есть то лан, но не сильно мне хотелось, по Е-гу я не часто езжу, в Челябе мешалка вроде не напрягает, а основной пробег по трассе, там меня мкпп вообще не напрягает, есть 6-я скорость на 1.4Т, так что думаю должно быть по экономичнее.
fasteX^Max, хэтчик тоже неплох, но большой его минус в том что у него маленький багажник, мало что помещаеться. Сегодня шел на работу, видел астру универсал, этот универсал больше похож на хэтчик ))))
Меня и в ебурге МКПП особо не напрягает, езжу не парюсь.А за городом вообще не вижу смысла в АКПП.
АКПП не нравиться тем что она сильно тупит.
elbobrrouj, да универсал хорош, он вообще понравился, но жена к универсалам как-то не очень хорошо относится. Ну а про объём у хетча он меньше, ну вот недавно возил помидоры и т.д. скинул задние кресла (1,5 сек заняло действие ни каких веревочек за спинками нет которые теряются и их трудно найти) также легко убрал зад полочку и вуаль, зашла вся рассада, но универсал есть универсал.
Я в акпп вижу минусы: первоночально машина на акпп дороже, 3 ТО будет стоит с акпп на 8т.р. больше, не дай бог поедет крыша у электроники (ну она надёжна но всё же) акпп уже ни куда не поедешь, зимой на ней застрянешь в снегу и без помощи уже усе не выедешь, ну подедается динамика на 1-1,5 сек, но для большинства людей благодаря акпп она да же увеличивается (на мкпп надо то же уметь ездить).
Плюс это комфорт и удобство.
Я предпочтение всё же отдаю мкпп, ну не впряг мне ручку толкать, да и на обгонах всё же свой мозг лучше, чем компьютерный, да и движка все же ни 180 и более л.с.
fasteX^Max, кузов универсал у новой астры и у фокуса 3 не совсем практичный, в отличие от универсала того же фокуса 2, потому что погрузочный проем стал меньше. Вроде как внутренний объем не изменился, а в проем не всякий крупногабаритный груз пролезет.
На счет минусов акпп согласен, но производители заявляют что новые роботы (акпп с двумя сцеплениями) резвее и экономичнее чем МКПП, хотя я лично в это не верю.
elbobrrouj, новые акпп да, с 2-сцеплениями (на фордах power shift? DSG на фольцах и т.д.) но на опеле астре 6-ступ адаптивны автомат, без двойного сцепления, конечно для большинства водителей это всё же быстрее получится, чем на мкпп, но для тех кто умеет (ну меня) лучше на мкпп
что не говорите, но современные роботы, именно роботы, пожалуй будут резвее механики, даже исходя из того, что время переключения гораздо меньше...
Щас леха напишет, что робот на БМВ кака), но дело в том, что любой робот имеет в своей конструкции 2 сцепления, а их время от времени надо регулировать, цена вопроса 600р. Если робот не отстроен, то он будет пинаться и отказываться ехать. В отличии от робота автомат абсолютно бесполезен в грязи, проверено в прошедшие выходные )
du1109, современные роботы и современные акпп с двойным сцеплением, думаю так точно будет. Если кто ездил на авто с акпп с двойным сцеплением он меня поймёт, а в моём варианте выбор между 6-мкпп и 6 акпп адаптивной, т.е. со временем она адаптируется к водителю и чуть м.б. резвее становится)))
Здесь ещё и е-газ конечно на динамику влияет с евро-5 своими.
elbobrrouj, да могут, могут)))) просто поездить надо. Ну особенно ярко и удасно они сделаны на сурьёзных спортивных машинах.
Я то же считал, что 2-е сцепление ни шустрее чем мкпп, а нет.
Понимаешь, если ты мотогонщик, я думаю, что из бюджетных авто (ну с-класс, b-класс) на акпп, тебе всё же лучше взять мкпп, так будет быстро 100%.
Для рядовых пользователей (которых большинство) механика получится даже медленнее, чем акпп с 2-м сцеплением.
Не зря же на болидах ф-1 лепестками они переключают скорости))) наверное ни потому, что на мешалке шустрее было бы. Если такто они бы изловчились и поставили б мкпп)))
Комбинированный вид
