Если что порядка 150р стоит, 100 горелка, 50 баллончик с газом. Флюс припой не забываем ))
Ну и технику безопасности при работе с открытым пламенем.
Делалось не на машине, а то мало-ли кто полезет прям на генераторе фуговать горелкой)))
Мимо проходил, ты плюсовой провод от машины отсоединял:D?
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от леха=60
Если сравнивать болт гены=масса и клеммы АКБ то по плюссу 0,1 по массе нет
Это при каких потребителях?
Ведь от нагрузки шибко зависит
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от serebas
Сёня поставил РН ВТН 5102.3771.060 на генератор элтра, напряжение на жаре с включёнными ближним и дальним + туманки 13,8В это норм?
13,8 это на клеммах аккума, с генератора идёт 14,1В
поставил лужёный наконечник теперь на клеммах аккума 13,95 вместо 13,8
Но при включении абсолютно всех потребителей потеря по плюсу 0,3-0,4В
Добрый вечер,у меня такая проблема,напряжение 12.5 ,подзарядка не идет,диодный мост и таблетку поменял,выяснил что до панели приборов идет 14в на лампочку акб,а с нее уже 12.5 на всю машину,новую плату поставил без изменений
Добрый вечер,у меня такая проблема,напряжение 12.5 ,подзарядка не идет,диодный мост и таблетку поменял,выяснил что до панели приборов идет 14в на лампочку акб,а с нее уже 12.5 на всю машину,новую плату поставил без изменений
с генератора сколько идет..замерял на клеммах АКБ ???
Добрый вечер,у меня такая проблема,напряжение 12.5 ,подзарядка не идет,диодный мост и таблетку поменял,выяснил что до панели приборов идет 14в на лампочку акб,а с нее уже 12.5 на всю машину,новую плату поставил без изменений
Предохранитель на колодке рядом с аккумулятором, F4, F5 на картинке от Пьяный Солдат, Гена с аккумой дружат через этот предохранитель, если он цел, напряжение на гене и аккуме одинаковое, если разное - сгоревший, ну или как вариант, провода от гены до предохранителя, или от предохранителя до аккумы оборвались где-то. Тут кто-то писал про 14,8 вольт на аккуме, ответ здесь: http://akkstar.ru/index/sitemenu/20, п. 4,6. Летом 13,9-14,0 , зимой 14,2-14,3 вольта на аккумуляторе. Меньше - аккум всегда недозаряжен, больше - всегда кипит.
Зимой купил Штат, он показывает 13,3 в, а на самой аккуме 14,0 в, на генераторе столько-же. Так и должно быть. А Штат меряет, видимо где-то после потребителей, поэтому так и показывает.
На старых Жигулях устанавливал напряжение на аккуме 14,0 в, аккумы менял раз в пять лет, превентивно, во избежание возможных проблем, а не по необходимости, и на подзарядку домой почти никогда не носил, не было нужды. На Приоре в зиму подзаряжал, и то лишь потому, что мало езжу, аккум надо подзаряжать.
__________________
Машина, которую не чинили, не настоящая машина!
Последний раз редактировалось 4aйnik; 02.07.2013 в 04:01.
Зимой купил Штат, он показывает 13,3 в, а на самой аккуме 14,0 в, на генераторе столько-же.
На самом деле показывает при холодном пуске 14.0, по мере прогрева падает до 13.7, при езде с хорошо прогретым движком (напр. в провках) падает до 13.2 в, просто едешь - 13.4 в. На гене и аккуме 14.0 в, прибором по факту. Обороты не плавают при включении вентилятора. Пока ничего не предпринимал. С виду все клеммы вроде чистые.
__________________
Машина, которую не чинили, не настоящая машина!
)) 
Комбинированный вид
