АРХИВ:Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 11... - Страница 38

Александр_тлт · 30.03.2016, 21:26

Небольшая статистика по ДВС 21126 Е-ГАЗ(ЛК 2011г.в.):
05.01.2014г. на пробеге 68 т.км срезало зубья (15-20см) на оригинальном ремне Гетс , помпа/ролики в хорошем состоянии, замена на оригинальный кит Гетс (ремень /ролики)+замена помпы (ТЗА) , замена клапанов (без замены поршневой) + сальники клапанов резерв + притирка клапанов, последующий большой масложор, замена поршневой на 21124 (шатуны 2110+ поршни ТДМК 21124, 82,0 класс не помню), большой расход топлива, прошивка БОШа под характеристики 21124 евро 2, небольшой, но напрягающий масложор (200-300гр/тыс. км) на протяжении последующих 65 т.км., расход топлива был приемлем, но выше чем до втыка на легкой поршневой.
Псевдовтык летом 2014г. С ремня генератора отлупилась 1 нить корда, которая преварительно слегка позвенела о металл, потом намоталась под шкив КВ привода генератора, чем его полностью заклинила, РВ по инерции перетянули ремень ГРМ, натяжитель выбрал слабину и обратно не отпустил, ремень аж звенел как струна.ДВС себя вел как при втыке - стартер крутил аж со свистом. После удаления корда ремня генератора из под шкива КВ , ГРМ вернули в рабочее положение , проверили метки, завели и успокоили.
08.2015 установка ГБО (BRC)
14.03.2016 Пробег 132,7 т.км , состояние ГРМ: ремень Гетс - легко отшелушиваются пальцами руки зубья ремня, помпа ТЗА небольшой люфт, подтеков нет, ролики в рабочем состоянии.
Капремонт ДВС (приличный износ стенок цилиндров) , замена ГРМ на КИТ Марел (ролики + ремень Континенталь) + помпа ТЗА, замена шестерней распредвала и КВ (износ по мнению механика-моториста) + расточка со скалкой блока на 82.4 (зазор поршень-цилиндр 4 сотки), замеры показали первоначальное отклонение 3-х цилиндров от оси КВ , замена поршней 21124 (82,4) ТДМК, кольца ВАЗ, облегчение шатунов 2110 (ФорМаш), развесовка ШПГ, вкладыши стандарт (КВ в норме), ремонт ГБЦ - замена направляющих клапанов, колпачки Резерв, сальники и уплотнения БРТ, есть некоторая выработка РВ ( по мнению моториста не критичная), так же выявлен некритичный износ маслонасоса, замена катколлектора (разрушение катализатора) на 4-1 без катализатора (Стингер) + первая замена сцепления Люк, на новое Люк, т.к. к родному претензий не имел, но на пробеге после 110-115 т.км появилось небольшое затруднение с попаданием в 1 передачу (трос автомат).Маховик в прекрасном состоянии, замены/проточки не попросил. Гидрокомпенсаторы слышны на непрогретом ДВС, по мнению моториста поработают.
Масло в процессе эксплуатации с 3 т.км. (1 ТО) Шелл 5W40/5w30 , до втыка расход масла отсутствовал между ТО (15 т.км.), брал Шелл с бочки у друга. С пробега около 90 т.км TOTAL QUARTZ FUTURE 9000 5W30 от того же друга. Сейчас короткая обкатка на Лукойле п.синт. Расход топлива сейчас (бенз.95) город 7,5-8 (при небольших пробках). ГБО пока не пользую , т.к. есть мнение что оно не полезно в период обкатки.

Rambo · 29.03.2016, 23:18

Цитата:

Сообщение от Kostikov

Меняй шатуны

Зачем? достаточно заменить одни болты по 60р за штуку. Шатуны имеет смысл менять если был втык и нет гарантий в их прямоте.

Добавлено через 2 минуты

Цитата:

Сообщение от Kostikov

"Оригинальные сальники" - хотелки и не больше... БРТ тоже хорошие.

Они "другой системы" - в них нет пружинок, и они более жесткие. Ресурс кромок у них больше. Но и выше требования к "прямоте" вала.

Добавлено через 11 минут

Цитата:

Сообщение от Kostikov

То, что идет на конвеер, и то, что в запчасти - разные вещи...

А, забыл, у производителя автокомпонентов две линии - одна на сборку, другая в магазин. Вы сами в это верите? Или думаете там 100% контроль качества, и на сборку идет, только то, что прошло контроль? 100% контроль обеспечивает либо компания, производящая товар небольшими партиями, либо компания, внедрившая полнопоточную АВТОМАТИЧЕСКУЮ линию контроля. Последняя стоит очень дорого, а по сути продукцию не производит, а, наоборот, отбраковывает уже готовую. Цена единицы продукции после этого явно больше, так как выше себестоимость, чем при выборочном контроле специалистами ОТК. Производитель типа Glykodur может себе это позволить, хоть и цена продукции подскочит в 2 раза, но богатый потребитель в виде VAG, BMW или Мерседес-Бенц все оплатит. А небольшая контора из Заволжска - нет, так основной потребитель продукции не богат. Поэтому более высокую вероятность брака компенсируют ценой.

Rambo · 30.03.2016, 00:16

Алексей_Павлович, они были в белосиней упаковке LADA?

Алексей_Павлович · 30.03.2016, 01:56

Цитата:

Сообщение от Rambo

Алексей_Павлович, они были в белосиней упаковке LADA?

упаковка красная коробка Glyco импорт, вкладыши внутри запаяны в блистер на картонке, выдвигаются типо салазок, было два комплекта, забрал один, сегодня хотел второй забрать но уже кто то опередил. В бело-синей не встречал.

stm48 · 30.03.2016, 05:40

Стесняюсь спросить по чему вкладыши ЗМЗ не устраивают? у меня с завода они стояли

Алексей_Павлович · 30.03.2016, 08:36

Цитата:

Сообщение от stm48

Стесняюсь спросить по чему вкладыши ЗМЗ не устраивают? у меня с завода они стояли

когда нет Glyco, ставлю наши. Импортные дольше выглядят молодыми, качество лучше.

stm48 · 30.03.2016, 09:29

Алексей_Павлович, Возможно. ЗМЗ тоже отбегают свой ресурс. Главное не забывать масло менять. и следить за уровнем. Без масло ни один вкладыш не проживет

Алексей_Павлович · 30.03.2016, 10:52

Цитата:

Сообщение от stm48

Алексей_Павлович, Возможно. ЗМЗ тоже отбегают свой ресурс. Главное не забывать масло менять. и следить за уровнем. Без масло ни один вкладыш не проживет

отбегают конечно но если авто гонять экстримально то наши устают намного раньше, наблюдения за моторами которые крутятся чаще до упора.

Kostikov · 30.03.2016, 22:27

Цитата:

Сообщение от Rambo

Зачем?

За тем, что втулка в головке шатуна тоже изнашивается/разбивается. Можно подумать, что ты не в курсе... Хочешь делать хорошо, делай хорошо все, а не только болты-резинки поменять... Новый шатун куда важнее, чем "типо оригинальный" сальник.

Rambo · 31.03.2016, 15:38

Kostikov, На ШПГ, что отдал Афиноген Полюгаев, шатуны и пальцы вполне живые. Заявленный пробег пробег примерно 100тыс. Сниму свои и сравню. Если разницы не будет, то оставлю старые. В противном случае выберу что получше. Там в любом случае слабое звено это кольца и поршни. Пальцы понятно, что разбивают головки шатунов, но если под своим весом не выпадают, то ИМХО износ вполне допустимый.