На заметку. После установки фторопластовой втулки перестала включаться вторая передача после первой при быстром разгоне. Двигатель в этом случае перекашивается и механизм переключения на второй передаче работает неправильно. Со штатной втулкой был люфт, который, вероятно как-то это компенсировал (по крайней мере ни раз не припомню случаев не включения). Новая втулка сидит плотно и выбрала люфт, что, вероятно и дало такой такой эффект. Это все обсуждается тут: http://www.priorovod.ru/showthread.php?t=24243
Поэтому, поменяли втулку, готовьтесь к установке дополнительной опоры. Иначе ездить невозможно...
Поэтому, поменяли втулку, готовьтесь к установке дополнительной опоры. Иначе ездить невозможно...
Что за ерунда? Всё там прекрасно переключается! А дополнительная опора только вибрации добавит. Пробовал... Под сброс газа просто катастрофа! Тут же снял...
__________________
Рожденный ползать всегда грязный...
Прекрасно переключается, если не газовать не первой. Если трогаюсь и разгоняюсь плавно - то все передачи, в т.ч. и 2-я, включаются нормально. Однако стоит попытаться резко тронутся с обочины, чтобы влиться в окно в потоке машин, как вторая не включается - хоть ручку ломай. Приходиться в таких случаях спасаться переключением обратно на 1-ю и раскруткой до 5 тысяч, а затем сразу на третью.
Уже чуть не до аварийных ситуаций доходит :(
Могу предположить, что еще сильно зависит о того, как на заводе отрегулирован привод, но в принципе понятно теперь, почему в механизме переключения КПП столько зазоров и люфтов с завода. То Messer. То что у тебя переключается нормально ничего не значит, регулировки и допуски в механизме кпп у всех разные, у кого-то их сочетание может и не вызывать данной проблемы, а у кого-то появится данная ситуация, как и у меня.
Например, вот еще один такой же случай, как я описал, после установки втулки. http://www.priorovod.ru/showpost.php...9&postcount=68
Профессиональная полировка автомобилей
Линейный вид
