Поставил короткую рейку сейчас за 5ч, т.е поменял внутрянку. Выставил рейку в нулевое положение, что бы одинаково было в право и лево. Когда стал соеденять руль и рейку оказалось, что не получится руль ровно поставить - болт хомута на встает как хочется а только в паз. В итоге пришлось руль переставить на 45гр и сейчас руль одинаково делает по 1.55 оборота в каждую сторону. Надо сделать еще сход/развал будет для точности.
Поставил короткую рейку сейчас за 5ч, т.е поменял внутрянку. Выставил рейку в нулевое положение, что бы одинаково было в право и лево. Когда стал соеденять руль и рейку оказалось, что не получится руль ровно поставить - болт хомута на встает как хочется а только в паз. В итоге пришлось руль переставить на 45гр и сейчас руль одинаково делает по 1.55 оборота в каждую сторону. Надо сделать еще сход/развал будет для точности.
Вы издеваетесь чтоль надо мною ? Между эур и рейкой стоит кардан ! Ставите рейку в центральное положение (относительно колёс) по усам , руль как был с завода - в том же положении и остался! И стыкуете карданом два узла - без серьёзного смещения относительно друг друга !
D&MAN кардан одевается шлицевой частью на шлицы рулевой рейки, у рулевой рейки есть пропил с одной стороны вот только туда у меня получилось вставить болт. Я тоже думал что пофиг в каком положении болт пихать, но не встает.
D&MAN кардан одевается шлицевой частью на шлицы рулевой рейки, у рулевой рейки есть пропил с одной стороны вот только туда у меня получилось вставить болт. Я тоже думал что пофиг в каком положении болт пихать, но не встает.
я понял почему мы друг друга не понимаем !ставим руль прямо ,потом рулевой кардан снимается целиком (т.е. отсоединяется и от рейки , и от ЭУРа) ,потом после монтажа новой рейки естесственно спил на её валу под стяжной болт будет в другом положении , выставляется рейка в центральное положение (когда я менял потроха ,у меня усы старые остались, прикрутили и поставили колёса прямо) и в положении всё прямо (руль/рейка) устанавливаешь часть кардана на рейку которая только в одном положении устанавливается и относительно неё стыкуешь к валу ЭУР вторую часть у которой нет фиксированного места под обжимной болт как на хвостовике рейки , и никакой шлейф и руль не переставляется! надеюсь понятно расписал ?
D&MAN, утверждать не буду, но вроде в последний раз кардан трогал, там прорези все жёстко закреплены с болтами, как снизу, так и сверху......
Я тоже так считал, поэтому от ЭУРа и не откручивал, а просто
перевернул руль. Ну если человек утверждает , то поверю наслово и когда на новой буду менять рейку попробую.
Я тоже так считал, поэтому от ЭУРа и не откручивал, а просто
перевернул руль. Ну если человек утверждает , то поверю наслово и когда на новой буду менять рейку попробую.
На валу ЭУРа сделан круговой паз под обжимной болт , и кардан можно в любое положение в шлицы воткнуть ! Просто у меня с неделю уже нет компа дома , а то я бы не на пальцах , а на фото вам показал ) !
!ставим руль прямо ,потом рулевой кардан снимается целиком (т.е. отсоединяется и от рейки , и от ЭУРа) ,потом после монтажа новой рейки естесственно спил на её валу под стяжной болт будет в другом положении , выставляется рейка в центральное положение (когда я менял потроха ,у меня усы старые остались, прикрутили и поставили колёса прямо) и в положении всё прямо (руль/рейка) устанавливаешь часть кардана на рейку которая только в одном положении устанавливается и относительно неё стыкуешь к валу ЭУР вторую часть у которой нет фиксированного места под обжимной болт как на хвостовике рейки , и никакой шлейф и руль не переставляется! надеюсь понятно расписал 
Комбинированный вид
