это зависит от состояния АКБ, т.е. ваш АКБ просто сульфирован и требует десульфации.
а трасформаторное ЗУ с тиристорами вполне способно довести до 16.5 В (без автомата)
Т.к. в таких ЗУ используются тр-ры со вторичкой на 18 вольт
кстате, измерте напряжение вторички на трасформаторе,
не забудие переключить мультиметр на переменное напряжение,
Возможно эти "колхозники" поставили транс на 15 Вольт, а то и на 12 В, т.к. ГОСТов не читали.
Такой вывод я делаю по тому что транс на 120 Вт не может дать 10 Ампер, при напряжении 18 Вольт ...
При отключённом АКБ, т.е. на ХХ, на вторичной обмотке должно быть 19.5 Вольт.
там вторичка должна быть двух фазная (со средней точкой), мерить относительно её.
дело в том, что эти "умные" люди могли подумать про стабилизацию на ёмкости АКБ,
т.е. коэф. корень из 2-х = 1.41, соотв 12 * 1.41 = 16.92 В
судя по заявленному току 10А и мощности транса 120 Вт напрашивается вывод что там 12 вольт.
если это так, то это ЗУ можно смело объявлять как "колхозное" !
Соответственно возможно у вас АКБ и исправен, просто ЗУ хуже китайских - "колхозное".
Цитата:
Сообщение от PV.
Слегка доработаю свой ВУ-1, летом покрашу, качественно, в металлик и будет самый лучший зарядник в мире
Нет, это какой то лютый аппарат. Это ЗУ-1, у меня ВУ -1 1988г.в., не 1982,сегодня посмотрел. А про "самый лучший" это я так, к слову. А красить просто нравится(есть компр., пулеверы). Кучу всего поискрасил.Чёрный самый трудный цвет, ошибки и ворсинки не прощает.
ребят,присмотрел автоэлектрика т-1021,кто что скажет
Повелся я на рекламу и тех.характеристики т-1021, хотя внутренний голос предупреждал: не бери импульсный, бери с трансформатором... Накрылся через 15 минут, работает только фонарик. Схемы нигде не нашел, отдал в мастерскую, там тоже не смогли отремонтировать. Пришлось реанимировать свой старенький ЗУ-75, благо прост, как автомат Калашникова.
В ручном режиме пользователь может самостоятельно выбирать значение напряжения заряда вплоть до 17,6 В
автоматического режима, который проходит по ставшей уже стандартной комбинированной схеме: с постоянным значением тока заряд продолжается, пока напряжение не достигнет 14,4 В, после чего оно уже не меняется, и процесс продолжается с уменьшением тока заряда
Т.е. в автомате при подзарядке и в ручном при обслуживании ...
только что они имеет ввиду под 17.6 ... не разу не видел АКБ чтоб выше 16.6 поднималось ...
Видимо само ЗУ может до такого напряжения доводить ... мож шуруповёрты заряжать ...
Хотя судя по графикам из инструкции, то можно слелать вывод что алгоритм тут, IUo
(стабилизированный I до достижения значения напряжения U, пока ток при этом не станет минимальним)
тут недостаток в том что, в ручном режиме, U задоно 17.6, что очень странно,
этож какой тогда ток будет в конце заряда ...
это же действительно поджарит автомобильный АКБ ...
ну выставить наверно можно только разобрав устройство ...
т.к. по графику видно, что в ручном режиме снижение тока начинается после 17 вольт.
если только сидеть рядом и в ручную следить за напряжением и снижать ток рукояткой.
и к томуже ток нужно снижать после 14.6, и током 1/20 - 1/30 ёмкости доводить до 16.5 В
А тут херачит выставленный ток до самых 17 Вольт ...
Хотя тут можно "похитрее" слелать, до 14.6 идти в автомате,
напряжение достигнет 14.6 и ток начнёт падать, дождатся когда он упадёт до 1/30 ёмкости,
перейти в ручной режим и выставить ток 1/30,
тогда этот ток будет удерживатся до макс. значения АКБ, т.е. до тех самых 16.5 В.
Т.к. при таком токе напряжение не сможет вырости выше макс. значения АКБ.
Комбинированный вид
