exie, сомневаюсь я, если бы летом, а так букс бы один был. В субботу трек день ледовый, посмотрим какая там разница по времени и мощи в пп классе.
На мокром покрытии на шипах зацеп нормальный, вторая уже цепляется и улетаешь, как на полном приводе. При определенном сочетании резины/температуры на мокром зацеп даже лучше, чем летом по сухому.
На льду у турбы моноприводной преимуществ нет, она там скорее мешает. Туда нужен 1.6 атмосферник с диаппазоном чем шире - тем лучше.
Многие сравнивают динамику заряженного атмо со сток турбо (просто на сток поставили турбо).
Для примера приведу 2 конфига которые примерно за одно и то же время проезжают 402 м.
ТУРБО: Сток кпп, сток голова со сток валами, ТД04Л, выхлоп 63 мм.
АТМО: Доработанная ГБЦ, широкие валы, приорониз, ресивер хороший, в кпп 7 ряд и гп 4,1-4,3.
Для гражданки первый вариант комфортнее.
Если собрать турбоконфиг с широким диапазоном (чтоб крутилось эффективно до 8-8,5 тыс об/мин, например с ТД05 на валах), закинуть ряд 7, 104 с ГП4,1 то объедет такое только жесткий атмо КОРЧ облегченный, в котором по городу мягко говоря не очень удобно будет ездить (трогаться в пробке в гору с 4-5 тыс об/мин) + выхлоп на атмо будет на порядок шумнее.
mani p, блок с плитой.
Максимально гражданско получается 115 лс с 1 литра объёма движка на атмосферном. С 1830 см3 получится до 210 лс. С 6 ступенчатой коробкой такая машина просто свалит в точку, пока трубоширокогодиапазона разбуксует резину.
Комбинированный вид
