Andygo, я както ехал за кемри предыдущей (около 70 км.), 2,4 л., то тоже хочу сказать что она на порядок устойчивее в поворотах, мне приходилось напрягатся чтобы в поворотах не отставать (т.е. не сбрасывать скорость), ехали не больше 150 км/час.
Shkrek,
а чего это за калиан такая...?
прям в удивлении,скаи рвет с мерами..?
правда что ли.?
фото и характеристики в студию...
Вот нашел, но подозреваю что это не последняя модификация, т.е. скорее всего ее доработали:
Цитата:
ТурбоКалина
Идея покупки автомобиля Калина родилась после продажи ВАЗ 09 настоящего бойца со шрамами пережившего 5 драговых сезонов, при этом поменяв 4 мотора, но реальность была печальной – кузов держался только на растяжках.
Почему именно Калина? В начале 2007 года в Украине не было ни одного достойного тюнингового экземпляра. В то время как десятое и восьмое семейство блистало множеством вариантов.
В драге те кто хотел ехать быстро разабрались что к чему и быстро начали строить корчи, быстрые, но ужасные и абсолютно не пригодные к езде по дорогам общего пользования.
Стрит легал машины не могли в большинстве своем тягаться с боевыми тачанками. Поэтому увидеть дорожную машину из железа и стекла на подиуме драговых гонок уже практически невозможно. В этом и состояла концепции постройки Калины - очень быстрый комфортный автомобиль. Настолько быстрый, что бы подиумы по драгу не оставались только мечтой.
Постройка растянулась на год. Очень помогла работа в тюнинговой компании и одновременно спортивной команде «М-Спорт». Очень долго выбиралась конструкция двигателя. На тот момент наработки по атмосферным моторам были значительно богаче чем по турбо моторам. Уже были все необходимые запчасти для сборки сильного 1,8 атмосферного двигателя с многодроссельной системой впуска. И всё таки решили строить турбо мотор.
С родным Калиновскм 1,6 8V перемещаться было практически нестерпимо, поэтому до момента нормального двигателя в Калину был установлен 1,6 16V c 4-2-1 выпуском и прошивкой. Кроме того, был установлен наборной атмосферный ряд и облегченный маховик. В таком варианте перемещаться на Калине стало гораздо веселей.
Параллельно сборке турбомотора шла работа над подвеской, тормозами, рулевым управлением и внешгним видом. Тормозные системы вентилируемые ЕВС, колодки
ЕВС GREEN STUFF которые позволяют выдерживать высокие температурные режимы. Забегая вперёд хочется отметить что это не помогло и дальнейший апгрейд тормозной системы не за горами.
Подвеска пережила несколько вариантов настроек характеристик как по преднатягу пружин так и по характеристикам хода отбоя и сжатия. Установлен задний стабилизатор поперечной устойчивости. Передняя подвеска ваз отличается высокой эластичностью как в резинометаллических шарнирах, так и в деталях подвески. Жесткость передней части кузова увеличена трубчатым подрамником с креплениями на нем рычагов передней подвески повышенной жесткости. Рулевая рейка установлена кородкоходная.
Коробка передач с наборным рядом, косозубая синхронизированная. Удален механизм блокировки заднего хода и изготовлена короткоходная кулиса. Винтовой дифференциал установлен только из-за опасности того что заводской дифференциал не выдержит высокого крутящего момента.
Параллельно с этими работами салон перетянули и основательно увеличив боковую поддержку передних сидений.
Работа над обвесом была достаточно сложной на стадии дизайнерских работ, Калина не очень агрессивный автомобиль и придать ей спортивности оказалось не так просто. Получилось или нет судить не нам, но после установки обвеса гораздо больше автомобилей стало уступать левую полосу.
Двигатель собирался долго и в стерильной чистоте. Блок использовался на 3,5 мм. выше.
Шатуны Н – образный СТИ отлично зарекомендовали себя на спортивных моторах, однако под палец СР Pistons пришлось заменить втулку.
Коллектор изготавливался по аналогии с фирменными коллекторами с учетом размеров подкапотного пространства Калины.
Сборка двигателя производилась в команде М – Спорт, благо владелец автомобиля как раз и занимается тем что собирает спортивные двигатели в команде М- Спорт.
Настраивал двигатель Эдуард Разумовский, также специалист М-Спорта.
Расчетная мощность двигателя при давлении 1,6 бара на 102 бензине 340 л.с.
На данный момент в связи с разгаром кольцевого сезона замерить реальную мощность на динамометрическом стенде не представляется возможным. Подтверждение заявленных цифр планируется в ближайшее время.
Дебют турбоКалины состоялся в конце мая на Чемпионате Украины по драг рейсингу.
В классе 2,5 Калина была единственным автомобилем с аудиоподготовкой и металлическими дверями со стёклами и работающими стеклоподёмниками. И только постоянно спадающий патрубок лишил калину первого места. Итог второе место в классе.
И так результат был достигнут. Работая на одном ряду форсунок на малом давлении наддува, турбоКалина отличается завидной экономичностью, а бустконтроллер позволяет очень быстро переходить к высокому давлению. В этом случае ускорение ограничивает только дорожная резина.
Технические характеристики: -Двигатель:
Объём 1,6
Блок +3,5 мм.
Усилен плитой 16 мм.
Поршень СP Pistons 83,0
Шатун СТИ 131мм. Н-образный
Масляные форсунки охлаждения
поршней – повышенной производительности.
Наборная стальная прокладка головки блока.
Головка блока ВАЗ-2112, доработка каналов и седел.
Выпускной клапан увеличен на 1,5 мм.
Титановые тарелки клапанов
Пружины клапанов С20XE
Распределительные валы Dynacams
Свечи NGK IRIDIUM 7
Ресивер – «Kostin Motor Garage»
Фильтр GREEN
Дроссельная заслонка 54 мм.
8 ми форсуночный впрыск.
1 ряд – 130мл., 2 ряд- 550 мл.
Выхлопной коллектор – «Black Engineering»
Блоу-офф EVO VIII
Турбина IHI VF 35
Фронтальный интеркулер XS Power
Топливный насос Walbro 255 л.мин.
Выхлопная система – 60 мм, нерж. сталь. -Электроника:
Блок управления Январь 7.2 с ДАД
Спортивное ПО J72_Sport
Бустконтроллер А`PEXi AVC-R
Дополнительные приборы
GREDDY: температура выхлопа, температура масла -Трансмиссия:
Сцепление CLUTCH –NET
Блокировка дифференциала – винт 5 кг.
КПП – 109 ряд, пара 3,9
Короткоходная кулиса -Подвеска:
Винтовая подвеска –
М. Гриненко, занижение 85 мм.
Пружины KW Sport
Укороченная рулевая рейка 3 об.
Передняя подвеска
на жестком подрамнике
Стабилизатор задней подвески 16 мм.
Угол развала задних колёс 1,5 градуса. -Тормоза
Передние вентилируемые -14” ЕВС
Задние вентилируемые – Ford Sapfire Cosworth
Тормозная жидкость ХАДО DОТ 4 -Колёса
Диски VOLK Racing 15х7
Шины Falken 205/50-15
Драг – Диски Kosei K1
Мокрый слик Michelin
-Музыка
Головное устройство PIONEER
Передняя акустика 16” компонентная Audiosistem
Задняя акустика 20” PIONEER
Усилитель Crunch -Снаружи
Эксклюзивный обвес «GT Art»
Ксенон H.I.D 55
Дополнительная оптика HELLA -Внутри
Руль MOMO
Рукоятка КПП SPARCO
Исполнение салона – ателье «Banderas»
ИНФО
Машина: ЛАДА Калина 2006 г.в.
Место обитания: Украина, г. Харьков
Владелец: Сергей «Киля» Руденко
Род деятельности: автоспорт
Shkrek,
В режиме Drive в пределах 14-15 секунд в режиме Tiptronic(Ручное переключение передач) 12-13 мерил одометром и обычным секундомером Без 0,1 и 0,01 в машине был один коробку не насиловал, т е перед стартом двиг не раскручивал, трогался с холостых все замеры сам, возможна некоторая погрешность, но меня точнее не интересовало
http://www.fastestlaps.com/index.php...qmile&size=all
Разгон ская - 0-100 km/h 4.9 seconds
Разгон тианы - (0-100 км/ч), с: 7.2 сек. с мотором 3,498 л. на вариаторе.
И скай проходит квотер за 12,9 сек., а ты говоришь что твая тиана проходит за 12-13 секунд!?
Цитата:
Сообщение от FilNsk
Shkrek,
В режиме Drive в пределах 14-15 секунд в режиме Tiptronic(Ручное переключение передач) 12-13 мерил одометром и обычным секундомером Без 0,1 и 0,01 в машине был один коробку не насиловал, т е перед стартом двиг не раскручивал, трогался с холостых все замеры сам, возможна некоторая погрешность, но меня точнее не интересовало
Против фактов не попрешь, не может стоковая тиана пройти квотер за 12-13 секунд.
п.с.
Нужно заканчивать флудить, т.к. тема не про это.
Shkrek,
В режиме Drive в пределах 14-15 секунд в режиме Tiptronic(Ручное переключение передач) 12-13 мерил одометром и обычным секундомером Без 0,1 и 0,01 в машине был один коробку не насиловал, т е перед стартом двиг не раскручивал, трогался с холостых все замеры сам, возможна некоторая погрешность, но меня точнее не интересовало
Хочу немного внести ясность в цифры. ЗАЗ-968МТ- мощность 344 л.с.
Чистое время на Едином чемпионате Урала-Поволжья по драг-рейсингу- составило 12.75 сек!! Сей достойный агрегат занял 2 место!!! Для подтверждения http://www.echup.ru/blog/2008-12-18-25.
Хочешь сказать что стандартная машина быстрее?
.
[/URL]
Комбинированный вид
