Пока рано говорить о сгоревшем втором ЭУР, лампа неисправности ЭУРа не горит, но все возможно. Да и проявления неисправности в первом и во втором случае различны. Диагностика завтра покажет, что к чему.
Всем привет! Беру новую Приору в комплектации Норма, но с АБСом. Есть в комплектации и усилитель руля. Ждал машинку с ЭУРом, но ее пока нет. А предлагают такую же комплектацию,но с ГУРом. Почитал частично это ветку, но так и не понял- брать с ГУРом или ждать ЭУР. Насколько это принципиально? Стаж вождения небольшой, потому для себя не определился. Вроде с ГУРом рейка короче? тогда вроде оборотов у руля меньше- это вроде как удобнее? Вобщем хочется аргументированных советов или ссылки на такие, если уже обсуждалось...
однозначно гур.ты где нибудь видел на нормальных иномарках эур?так что нечего гадать надежно и испытано годами.
"Поддерживаю" И ещё один момент: выбросите свой ЖК телевизор с вайфаем и выходом в интернет, просмотром фильмов с флешки и купите настоящий качественный ламповый телевизор Рубин и телефон поставьте с номеронабирателем.
Зря вы так про ЭУР, раньше других вариантов не было кроме гидроусилителя (может ещё вневмо бывает), а сегодняшний день - электроусилитель.
__________________
Надо грамотно всё делать, тогда проблем не будет!
У меня ЭУР периодически (раз в пару месяцев) отказывается работать когда с утра машину заводишь, заглушишь-заведешь-все нормально становится. Но что касается отечественных ГУР (ездил на Волге))) жуужжит ужасно).
ГУР.
А недостатки? Владельцы автомобилей с ГУР часто жалуются на отсутствие или нехватку реактивного усилия на руле. Увы, в этом чаще всего виноват гидроусилитель – он слишком активно помогает водителю, оказывая тому еще и медвежью услугу, убирая ту толику возвращающего усилия, которая и обеспечивает “чувство автомобиля”. И задача конструкторов при разработке и настройке ходовой части оказывается чертовски сложной. Ведь чтобы добиться хорошей информативности рулевого привода и одновременно не сделать баранку слишком тугой, нужно увязать воедино массу факторов: производительность насоса, параметры золотника и жесткость торсиона, геометрию передней подвески и углы установки колес (от этого в первую очередь зависит величина возвращающего усилия), параметры задней подвески, уводные характеристики шин и даже жесткость кузова на скручивание!
ЭУР-
Это электроусилители, в которых не осталось никакой гидравлики! На торсионе следящего устройства стоит датчик, и в зависимости от его сигнала электроника подает ток нужной полярности и силы на обмотки электромотора, связанного с рулевым механизмом через червячную передачу. А по сигналам от датчика скорости можно изменять характеристику усилителя в соответствии с любой заложенной в память блока зависимостью. Преимущества электроусилителя налицо:
- независимость работы усилителя от оборотов двигателя автомобиля,
- информативность (самонастройка усилителя руля к скорости автомобиля),
- независимость работы усилителя руля от температурных перепадов,
- экономичность:
а) усилитель руля потребляет энергию только при вращении руля, в отличие от гидроусилителя, когда рабочая жидкость всегда гоняется по трубам, на что тратится дополнительная энергия.
б) Коэффициент полезного действия электродвигателя намного выше КПД гидронасоса.
- надежность (отсутствие шлангов, ремней, прокладок, сальников, жидкостей),
- не требует обслуживания (замены, доливки рабочей жидкости),
- на порядок выше симметричность руля (отсутствие разницы вращающего усилия в левом и правом вращениях руля)
ГУР.
А недостатки? Владельцы автомобилей с ГУР часто жалуются на отсутствие или нехватку реактивного усилия на руле. Увы, в этом чаще всего виноват гидроусилитель – он слишком активно помогает водителю, оказывая тому еще и медвежью услугу, убирая ту толику возвращающего усилия, которая и обеспечивает “чувство автомобиля”. И задача конструкторов при разработке и настройке ходовой части оказывается чертовски сложной. Ведь чтобы добиться хорошей информативности рулевого привода и одновременно не сделать баранку слишком тугой, нужно увязать воедино массу факторов: производительность насоса, параметры золотника и жесткость торсиона, геометрию передней подвески и углы установки колес (от этого в первую очередь зависит величина возвращающего усилия), параметры задней подвески, уводные характеристики шин и даже жесткость кузова на скручивание!
ЭУР-
Это электроусилители, в которых не осталось никакой гидравлики! На торсионе следящего устройства стоит датчик, и в зависимости от его сигнала электроника подает ток нужной полярности и силы на обмотки электромотора, связанного с рулевым механизмом через червячную передачу. А по сигналам от датчика скорости можно изменять характеристику усилителя в соответствии с любой заложенной в память блока зависимостью. Преимущества электроусилителя налицо:
- независимость работы усилителя от оборотов двигателя автомобиля,
- информативность (самонастройка усилителя руля к скорости автомобиля),
- независимость работы усилителя руля от температурных перепадов,
- экономичность:
а) усилитель руля потребляет энергию только при вращении руля, в отличие от гидроусилителя, когда рабочая жидкость всегда гоняется по трубам, на что тратится дополнительная энергия.
б) Коэффициент полезного действия электродвигателя намного выше КПД гидронасоса.
- надежность (отсутствие шлангов, ремней, прокладок, сальников, жидкостей),отсутствие шлангов, ремней, прокладок, сальников, жидкостей),
- не требует обслуживания (замены, доливки рабочей жидкости),
- на порядок выше симметричность руля (отсутствие разницы вращающего усилия в левом и правом вращениях руля)
сразу видно что человек не ездил с гуром,гур независит от оборотов двигателя на холостых работает также как на 3000 5000 и т.д.какая на эуре самонастройка уселителя?он тупо отключается на определенной скорости.езжу три года с гуром ни какой разницы усилия зимой и летом не ощущал вообще.так как насос работает одинаково что зимой что летом.в чем проявляется экономичность эура не понимаю,нагрузка на двигатель от насоса гура на порядок меньше чем нагрузка загруженного генератора свет печка и эур ты это не учел он неслабо грузит генератор соответственно расход.Про надежность:(отсутствие шлангов,ремней,пркладок,са ьников,жидкостей)присутст ие(щеток,обмоток,проводов, елюшек,предохранителей)са а надежность при том что это сделано на ВАЗе и причем впервыеИ как же ты интересно расчитал КПД электродвигателя и КПД гидронасоса,или это лично твое мнение?ты поясняй.Насчет обслуживания,за три года ни разу не менял не долевал жидкость.насчет сметричности вообще не понял(надеюсь ты сам понимал что писал)а что на гуре есть разница усилия вращения в лево и право?первый раз такое слышу.наверно ты судишь о какой то определенной машине,не надо это относить ко всем.Умно сказано:это электроусилители в которых не осталось ни какой гидравлики!!!ну а про УВОДНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ШИН И ДАЖЕ ЖЕСТКОСТЬ КУЗОВА НА СКРУЧИВАНИЕ- ты зарядил основательно!(НЕОЧЕМ!)в какой стране живешь?ты просто решил закидать всех умными словамиP.S НЕ УБЕДИЛ
И ещё один момент: выбросите свой ЖК телевизор с вайфаем и выходом в интернет, просмотром фильмов с флешки и купите настоящий качественный ламповый телевизор Рубин и телефон поставьте с номеронабирателем.
И как же ты интересно расчитал КПД электродвигателя и КПД гидронасоса,или это лично твое мнение?ты поясняй.Насчет обслуживания,за три года ни разу не менял не долевал жидкость.насчет сметричности вообще не понял(надеюсь ты сам понимал что писал)а что на гуре есть разница усилия вращения в лево и право?первый раз такое слышу.наверно ты судишь о какой то определенной машине,не надо это относить ко всем.Умно сказано:это электроусилители в которых не осталось ни какой гидравлики!!!
P.S НЕ УБЕДИЛ
Линейный вид
