Варианты модернизации системы охлаждения двигателя

[Serg901]

Сообщение от Константин90

Кстати, из чего лучше жиклеры сделать? А то что-то не могу придумать...

Если в РБ, то из вытяжных заклепок http://www.priorovod.ru/blog.php?b=1471

[engineer]

Машинке через неделю будет 3 года, пробег 90 000 км. Зимой температура двигателя даже в самые сильные морозы (-35) 92 градуса. Вентилятор на автомате. Даёт двигателю прогрется до + 50, потом на максималку, пока салон не прогреется до + 12, и снижает обороты вентилятора до 3 скорости. и так пока не дойдёт до заданной, потом 1 скорость. Как правило выставляю температуру салона 24-25 градусов. Езжу в одной рубашке.
В жару температура двигателя при езде 95 градусов, в пробках доходит до 110, потом вкючаются карлсоны на максималку и температура падает до95. Всё сток кроме помпы, но разницы между ТЗА и пиленгой не почувствовал.

[Serg901]

Я везде уже не раз написал, что при длительной поездке, на исправном авто, в движении вопросов к СОД и отопления салона нет.

Сообщение от engineer

Машинке через неделю будет 3 года, пробег 90 000 км. Зимой температура двигателя даже в самые сильные морозы (-35) 92 градуса. Вентилятор на автомате. Даёт двигателю прогрется до + 50, потом на максималку, пока салон не прогреется до + 12, и снижает обороты вентилятора до 3 скорости. и так пока не дойдёт до заданной, потом 1 скорость. Как правило выставляю температуру салона 24-25 градусов. Езжу в одной рубашке.

Я так понимаю, что написанному предшествовало следующее: авто (все сток) стояло на улице, промерзло до -35*С, завелось и прогревалось.
И через сколько времени достигается такая темп-ра ДВС/салона при такой уличной? И где/с какой скоростью движение?

Зачем и почему мною сделаны изменения

Мои обычные условия зимой: стоянка авто на улице, без автоподзавода, прогрев не более 10 мин., короткая поездка 7,2 км (10...15 мин). Причем поездка не по трассе, а в городе. На этом коротком отрезке 8 светафоров и некоторое кол-во пешеходных переходов и нерегулируемых перекрестков. Думаю понятно, что в среднем обороты ДВС недалеко от ХХ.

Гвоздями чтоли это прибить к каждому моему посту в темах о СОД (((((

Поэтому сделано небольшое утепление МО (сохранение тепла), при темп-рах ниже -20*С обычно закрываю почти полностью решетку радиатора (скорость прогрева ДВС в движении), изменена СОД и увеличена теплоотдача печки на ХХ. Все это, кроме закрытой решетки, не мешает и не ухудшает работу СОД, при длительной поездке зимой. Лето - почти в том же виде и не в городе/не на трассе, в движении перегрева ДВС нет.

Что касается короткой поездки, то например 22 февр. было -31*С, авто простояло ~11 часов (на момент остановки на улице -21*С), решетка была открыта. При пуске Тдвс -24*С, через 10 мин +55*С. Далее вкл. печка на 1 ск и поездка 7,2 км. Через ~6 км., Тдвс +89*С - обычная темп-ра прогретого ДВС.
Грел 10 мин, только из-за фиксации показаний темп-ры поминутно, для статистики.
---
На неизмененном авто и при более высокой тем-ре (-10...-15*С) по окончанию такой поездки Тдвс была не выше +80*С. Поэтому приходилось больше прогревать и дольше, чем ехать, чтобы Тдвс к концу поездки была оптимальной. Не нравилось снижение Тдвс при длительной работе на ХХ с вкл. печкой.

[Ark@im]

Сообщение от GEMINI

Раньше дольше порядка 10 мин было. Сегодня к примеру за бортом минус 20, за те же 10 минут до +35 прогрелась, ранее макс до +25

А с чем это связано ?Извените,но я ни как не понять утверждения,что переброска патрубков может повлиять на скорость прогрева ДВС,как?Из-за полива ОЖ, на термостат,более холодной температуры,ДВС не вырабатывает больше тепла,а только поднимает рабочую температуру,при исправном термосе,на несколько градусов,что положительно сказывается на прогреве салона.А у Вас,уважаемый GEMINI, скорость прогрева ДВС возможно изменилась из-за замены ОЖ,основного радиатора и РБ.Возможно,отверстия в штуцерах пароотводов радиатора и РБ, сделаны меньшего сечения.

[GEMINI]

Сообщение от Ark@im

скорость прогрева ДВС возможно изменилась из-за замены ОЖ,основного радиатора и РБ.Возможно,отверстия в штуцерах пароотводов радиатора и РБ, сделаны меньшего сечения.

Не спорю, так как возможно и этот факт сыграл немаловажную роль.
Откровенно скажу скорость прогрева ДВС не играет очень важную роль. Замеченный мной плюс от этой переделки - это стабильность температуры вне зависимости от скорости работы печки.

[engineer]

Сообщение от Serg901

Я так понимаю, что написанному предшествовало следующее: авто (все сток) стояло на улице, промерзло до -35*С, завелось и прогревалось.
И через сколько времени достигается такая темп-ра ДВС/салона при такой уличной? И где/с какой скоростью движение?

Приведу три примера. Все три после ночной стоянки на улице. Режим вентилятора салона - авто. Климат хела. Задатчик температуры 24 градуса.
1. Ночью до -15. Машина завелась. Через 3-5 минут температура двигателя +40. Включается вентилятор отопителя на максималку. через 10 минут температура двигателя 65 градусов, вентилятор отопителя переходит на 3 скорость, салон прогрет до + 10. Дальше я уже как правило не грею.
2. Ночью до -25. Через 10 минут двигатель прогревается до + 50 и включается вентилятор на максималку. Через 15 минут двигатель прогревается до 65 а салон до + 10, и вентилятор отопителя переходит на 3 скорость.
3, Ночью больше -30. Двигатель разогревается до + 50 за 20 минут, включается вентилятор отопителя на максималку. Но.... салон почти не прогревается на холостых, даже при включеной рециркуляции. Да и нити обогрева заднего стекла даже не справляются. Поездка 10 минут и двигатель 90 градусов. Салон быстро прогревается, и температура больше не падает ниже 90 градусов ни на холостых, ни на скорости. Температура в салоне + 22 градуса. Тарахтел на холостых 40 минут, температура не падает ниже 95, в салоне + 23.
Скорость движения 35-40 км. (городской режим)

[Serg901]

Сообщение от GEMINI

Раньше дольше порядка 10 мин было. Сегодня к примеру за бортом минус 20, за те же 10 минут до +35 прогрелась, ранее макс до +25.

Думаю, что дело не в паропроводе, так значительно повлиять один паропровод не может, даже если его полностью перекрыть. Видимо изменились хар-ки СОД, что повлияло на работу насоса.
Но чтобы не было причиной, это только приятный "побочный" эффект.

Сообщение от engineer

Приведу три примера. Все три после ночной стоянки на улице. Режим вентилятора салона - авто. Климат хела. Задатчик температуры 24 градуса.

Благодарю, подробно и наглядно. Жаль только нет данных о начальной темп-ре ОЖ, а только улицы.
Но подтверждается еще раз, что производительность помпы играет роль на скорость прогрева. Как и плюсы моих изменений СОД - нет такой зависимости от темп-ры улицы (и ОЖ) на скорость прогрева в начале даже с низкой производительностью помпы. При начальной темп-ре ОЖ -1....-24*С, через 10 мин. +55....64*С (без печки).
Поэтому предполагаю, что установив помпу с др. крыльчаткой (более производительной), с необходимым зазором, результаты следует ожидать еще лучше. Конечно 8 кл. Гранту обойти не получится - ГБЦ больше (масса). Но и в случае положительного результата, отказываться от утепления МО не буду. Т.к. зачем греть с экстремальных для ДВС темп-р, когда начальную темп-ру можно повысить, за счет сохранения тепла.

[Ark@im]

Сообщение от Serg901

Думаю, что дело не в паропроводе, так значительно повлиять один паропровод не может, даже если его полностью перекрыть.

Serg901, а ты считал сколько литров прольётся,через пароотвод основного радиатора,за десять минут?А эти же все литры греть надо.А установив помпу более производительней,время прогрева ДВС только увеличится,потому что разница температуры ОЖ на выходе из ДВС и на входе будет не большой,но положительно скажится на охлаждении ДВС и прогреве салона.

[engineer]

Сообщение от Serg901

Жаль только нет данных о начальной темп-ре ОЖ, а только улицы.

Температура двигателя точно такая же как и на улице. С утра как завожу машину разница между тремя температурными датчиками (датчик салона, датчик наружного воздуха, датчик на блоке двигателя), максимум 2 градуса.

[reg62]

Serg901, очень прошу совета.
Как увеличить поток циркуляции по большому кругу начиная уже с +90С?
Мотор тюненый, при разгоне по трассе на 4ой передаче с 60км/ч до 130км/ч мотор нагревается с +90С до +99С. При старте с места на максимально быстрый разгон температура очень быстро набирает с +93С аж до +103С. Включение вентилятора при +101С. Термостаты перепробовал разные, все они кривенькие какие то.
Помпа качает очень сильно. Воздуха нет. Система ОЖ промыта, чистая. Залит антифриз красный. Но и на воде такая же ситуация, даже чуть прохладнее с водой, кстати.
Завтра поменяю патрубки расширительного и печки, может слегка поможет.